Rakentajan opas | Paalun vasarat

Paalun vasaralla on rumpali - putoava tai törmäysosa, alasimet tai palkki - kiinteä osa, joka on kiinteästi yhdistetty paalupäähän. Lisäksi paalun vasaran rakenne sisältää laitteita iskuosan nostamiseksi ja sen suunnaksi. Mekaanisia, höyryä, dieselmoottoria ja hydraulisia paalunvasareita.

Mekaaninen vasara on yksinkertaisin mekanismi, joka on enintään 5 tonnin painoinen metallivalua, nostetaan kopra-mastoa pitkin nostovinsin köysillä ja kaatetaan vedenalaiseen paaluun irrottamalla köysi erityisellä vapautuslaitteella tai irrottamalla vinssirummun vaihteesta. Pienen tuottavuuden ansiosta (4,12 lyöntiä minuutissa) käytetään mekaanisia katkaisijoita pääasiassa pieniin määriin kasaustyötä.

Höyry-ilma-vasara on sylinterimäntäpari. Yksitoimisissa iskuvasaroissa (kuva 160, a) mäntä Z1 on yhdistetty sauman 2 kautta pylvään 1 päähän ja sylinteri 4 on shokkiosa. Kompressorin tai höyrykäyttöisen yksikön männäntelolle syötetyn paineilman tai höyryn vaikutuksesta sylinteri nousee ja imukammion päällekkäisyyden ja männän onkalon liittämisen ilmakehään (kuva 160, b), sylinteri putoaa paikoilleen. Paineilman (höyry) injektio ja purkaus ohjataan manuaalisesti, puoliautomaattisesti tai automaattisesti. Itsekontrolloidut vasarat toimivat iskutaajuudella 40. 50 min -1.

Kaksoistoimivasarukoissa (kuva 160, c) iskevä osa on männän 3 yhteydessä liipaiseva tappi 5, joka liikkuu sylinterin 4 sisällä. Paineilmaa (höyryä) syötetään vuorotellen sylinterin alemman sauvan ja ylemmän männän (kuvio 160, d) väliin, jolloin tämä männän nostaminen iskulla ja sen pakotettu pudotus törmäyslevyllä - alus 6 (kuvio 160, c), jonka taajuus on 3 s -1. Kuviossa kuvatut vasarat ovat tuottavampia, kun iskuosaston massan pienempi suhde vasaran kokonaismassaan on korkeintaan 1/4, kun taas yhden vasaran osalta tämä suhde on keskimäärin 2/3.

Ilmakammioita käytetään pysty- ja kaltevien paalujen käyttämiseen maalla ja veden alla. Niiden tärkein haitta on riippuvuus kompressori- tai höyryvoimalaitoksista.

Hydraulinen vasara toimii kaksitoimisen höyry-ilma-vasaran mallin mukaan erolla, että ilman tai höyryn sijasta neste syötetään työstösylinteriin, jonka paalunohjausyksikkö on varustettu pumppuyksiköllä. Jotta iskun iskun osa kiihdytettäisiin iskunhetkellä, pumppuun liitetään hydraulinen akku, joka latautuu männän paluupysäkin aikana. Hydrauliset vasarat, joiden iskuosassa on 210,500 kg, kehittävät iskuenergiaa 3,5-120 kJ: n iskutilavuudella 50 ° C 170 min -1.

Diesel-iskuvasarat (kuva 161), jotka toimivat erillään ulkoisista energialähteistä kaksitahtisessa diesel-tilassa, ovat yleisimpiä rakentamisessa. On olemassa dieselhammereita, joissa on ohjaustangot (sukkanauha) ja ohjaussylinteri (putkimaiset).

Dieselpolttohaarukoissa (kuva 161, a) kaksi aukaisinta 4 yhdistetään alaosaan pohjaan 2, joka valetaan yhdessä männän 12 kanssa. Männän lohkon pohja on pallomainen kantapää 1 ja kansi 15. Sylinteri 10 liikkuu pitkin sauvoja, vasara. Rodun ylemmässä osassa yhdistyvät traverse capture ("kissat"), liikkuvat vapaasti pitkin niitä ja ripustettu köysi 8 vinssit copra. Vasaran käynnistämiseksi "kissa" laskeutuu iskunosan sormen 5 jousikuorman 6 koukkuun 6, jonka jälkeen iskuosa 10 nousee ja nykäisee painamalla vipua 9 siihen kiinnitetyn köyden läpi irrottamalla "kissa" iskuosalla. Jälkimmäinen laskee alas, törmää pohjaan 2 ja pakkaa ilmaa männän 12 suljetun sylinterin syvennykseen. Samanaikaisesti iskuosassa oleva ulkoneva tappi 11 painaa polttoainepumpun 14 vipua, joka männän keskikanavan 13 avulla syöttää polttoainetta sylinteriin jonkin verran etenemistä iskun loppupään kohdalla suuttuu suuttimesta 3 ja sekoittuu kompressoinnin aiheuttaman lämmitetyn ilman kanssa. Iskuosan alaspäin suuntautuvan liikkeen viimeisessä vaiheessa polttoaine-ilmaseoksen lisäpuristumisen vuoksi se syttyy. Polttoaineen palamisesta johtuvat kaasut heittävät iskuosaa ylöspäin, mistä se taas putoaa, toistaen prosessin. Vasara sammuu pysäyttämällä polttoaineen syöttö.

Dieselpunkkurit eivät ole pakotettu jäähdyttämään, joten kesällä 25 ° C: n ympäristön lämpötilassa ne toimivat puolen tunnin tauon jälkeen jokaisen käyttötunnin jälkeen. Näillä iskuvasteilla on vähäinen iskuenergia - 3,2 ja 65 kJ taajuudella 50. 55 min -1 ja iskuosan massa 240 ja 2500 kg. Niitä käytetään kevyen raudoitetun betonin ja puisten paalujen käyttämiseen heikoilla ja keskisuurilla mailla sekä kielekkeen upottamiseksi kaivantojen, kaivojen jne. Aitaukseen.

Putkimaisessa dieselvasarassa (kuva 61b) mäntä 22 toimii iskun osana, joka liikkuu sisään

Ohjaussylinteri 21. Mäntävaikutukset koetaan sulkimella 17, joka on hermeettisesti sijoitettu sylinterin työosan alaosaan. Vasara on keskitetty paaluun tapilla 16. Vasaran käynnistämiseksi sen mäntä nostetaan "kissa" 20, joka on ripustettu köydestä 8 ja pudotettu. Kun liikkuu alaspäin, mäntä työntää vipua 23, joka aktivoi pumpun 14, injektoimalla osan polttoaineesta sylinteriin onkalosta 19. Sekoittamalla ilmaa polttoaine kulkee akselin pallomaiseen syvennykseen. Jatkamispisteen myötä mäntä sulkee kanavan 18, joka viestii sylinterin ilmakehän kanssa ja pakkaa ilman suljetun pienennysvoimakkuuden. Kun mäntä törmää moottoriin, polttoaine-ilma-seos ruiskutetaan ja sytytetään. Kaasut, jotka laajenevat seoksen palamisen aikana, heittävät männän ylöspäin, josta se putoaa uudelleen, puristamalla ilmaa poistamalla pakokaasut kanavan 18 läpi ilmakehään ja toistamalla prosessi. Polttoaineen syötön lopettamisen jälkeen vasara pysähtyy.

Putkiperäiset dieselmaskurit jäähdytetään ulkoilman avulla tai pakotetaan vedellä. Ne toimivat ilman ylikuumenemista ympäristön lämpötilassa jopa 30 ° C ensimmäisessä ja enintään 40 ° C: ssa toisessa tapauksessa. Kotitalousteollisuus tuottaa putkimaisia ​​dieselmasekkoja, joiden iskutilavuus on 500. 5000 kg iskunkestävänä energiana on 15. 150 kJ taajuudella 43 45 min -1, myös alhaisissa lämpötiloissa (-60 ° C asti). Näitä vasaroita käytetään vahvistamaan betonipilareita mihinkään muuhun kuin kallioon.

Paha vasara

K-kerroin, t / kJ, paalumateriaalilla

Putkiperäiset dieselmassakset ja kaksitoimiset vasarat

Yksitoiminen ja Diesel Hammers

Huom. Kun kaikenlaisia ​​sukelluspöytiä scouterilla, samoin kuin teräsputkien paaluilla, joilla on avoin alapää, kertoimien ilmoitetut arvot kasvavat 1,5 kertaa.

2. Ajettaessa kaltevilla paaluilla vasaran arvioitu iskaverkotehoholisi määritettävä ottaen huomioon kerroin, jonka arvo on oletettu 5: 1: n kaltevilla paaluilla; 4: 1; 3: 1; 2: 1, vastaavasti, yhtä kuin 1,1; 1,15; 1.25 ja 1.4.

Valitessaan vasaraa teräspeltojen käyttämiseksi N: n arvo määritetään laskemalla samalla tavoin kuin pinoon SNiP 2.02.05-85: n ohjeiden mukaisesti, ja työolosuhteiden kertoimien arvotC,gcRiCFtämä laskelma olisi oltava 1,0.

3. Kohdan 1 suositusten mukaisesti valittu vasara olisi tarkistettava pinoelementin pienimmän sallitun vian vuoksimin, joka on yhtä suuri kuin sen teknisessä passissa määritetty vähimmäisvaurio, joka on määritelty teknisessä passissa, mutta vähintään 0,002 m, kun ajoneuvoa käytetään paikoilleen ja vähintään 0,01 m ajoneuvoihin.

Vasaran valinta, kun ajoneuvoa on enemmän kuin 25 m pitkä tai yli 2 000 kN: n paalun arvioitu kuormitus tehdään laskemalla aallon teorian vaikutus.

4. Suunnittelumerkkien pinnoittaminen on suoritettava pääsääntöisesti ilman lyijykaivoja ja ilman heikentämistä käyttämällä sopivia paalutuslaitteita. Lyijykaivoja voidaan käyttää vain silloin, kun iskuja, joilla on suuri massa silmiinpistävää osaa, tarvitaan pinoiden uppoamiseen kohoumien suunnittelua varten sekä leikkaamalla paaluja maaperään.

Vaaran vasaran E vaaditun energian arvoh, kJ, joka antaa paalujen upottamisen projektimerkille ilman lisätoimenpiteitä, on määritettävä kaavalla

missä on fminä- kantokapasiteetti i: nnen kerroksen maaperässä, kN;

B on vasarapuhallusten määrä yksikköä kohti, lyöntiä minuutissa;

t-aika, joka on käytetty paalun sukellukseen (ottamatta huomioon nosto- ja kuljetustoimintaa);

BT- paalun uppoamiseen tarvittavien vasarapuhallusten määrä, joka tavallisesti on enintään 500 puhallusta;

n on parametri, joka on n = 4,5 - höyryilma-mekaanisilla ja sucker-rod-dieselmassareilla ja h = 5,5 - putkimaisilla dieselmasovilla;

m4- vasaran iskunosan massa, t.

5. Ohjausjäännösarvon arvo, m, vaurioituminen betoniteräksen ajettaessa ja viimeistelyssä, jopa 25 metriä pitkä, riippuvainen iskutehostadvalittu vasara ja paalujen kantavuusd, ehdotuksessa on täytettävä ehto

Jos todellinen (mitattu) jäännösvirhe s2;

A - alue, joka rajautuu paalun akselin kiinteän tai onton poikkileikkauksen ulkopuolelle (riippumatta paalin kärjen läsnäolosta tai poissaolosta) m 2;

Ed- vasaran arvioitu iskukuormitus, kJPöytä. 3;

m2- paalun ja korkin paino, t;

 on iskunpidätyskerroin, joka on otettu käyttöön ajettaessa teräsbetonipilareita ja kuorihöyryjä lyömäsoittimilla käyttäen puupäällysteen päätyä  2 = 0,2;

s- todellinen jäljelle jäävä vika, joka vastaa paalun arvoa, jota käytetään yhden vasarapuhalluksen avulla;

sel- Pallon joustava vika (maaperän ja paalujen elastinen siirtyminen), määritetty epäämisnopeuden avulla, m;

pif- Siirtymiskertoimet dynaamiselta (mukaan lukien maaperän viskoosin kestävyys) maaperän staattiseen kestävyyteen. jotka on otettu yhtä suuriksi: paalun alapään alapuolellep= 0,00025 s × m / kN ja maaperän pinon sivupinnallef= 0,025 s / m / kN;

f- paalun sivupinnan pinta koskettaa maata, m 2;

m4- vasaran iskunosan massa, t;

g - painovoiman kiihtyvyys, joka on yhtä suuri kuin g = 9,81 m / s 2;

H - vasaran iskunosan putoamisen todellinen korkeus m;

h on diesel-vasaran iskunosan ensimmäisen iskun korkeus ja muiden tyyppisten vasarajien korkeus = 0, m.

Huom. Kun ajoneuvoa pilkotaan maaperän läpi, joka johtuu louhinnan myöhemmästä kehityksestä tai maaperän kautta vesistöstä, laskettu vianarvo on määritettävä paalujen kantavuuden perusteella laskettuna laskemalla huomioon seostamaton tai herkkä maaperän eroosio ja paikoissa, joissa negatiiviset kitkavoimat todennäköisesti esiintyvät ottaen huomioon jälkimmäiset.

Paalun vasarat

Paalun vasarat koostuvat massiivisesta iskusta, joka liikkuu edestakaisin suhteessa ohjausrakenteeseen sylinterin (putken) muodossa, männällä, jossa on sauva, sauvat jne. Vasaran vasara aiheuttaa vaihtoehtoisia iskuja paalupäähän ja upottaa sen maahan. Vasaran ohjainosalla on laite vasaran kiinnittämiseksi ja keskittämiseksi paaluun.

Vasaran työvaiheessa on kaksi aivohalvausta - joutokäynti (kohotusosan kohottaminen ääriasentoon) ja työskentely (iskunosan nopeutettu liikkuminen alaspäin ja paalun tunkeutuminen). Aseman luonteella vasarat on jaettu mekaanisiin (harvoin käytetty ja ei kaupallisesti saatavilla), höyryilma-, diesel- ja hydrauliikkatuotteisiin. Paalun vasaran tärkeimmät parametrit ovat silmiinpainuvan massa, yhden iskun suurin energia, suurin iskujen kohotuskorkeus, lyöntien taajuus minuutissa.

Ilma-höyryvasarat käyttävät höyryn tai paineilman energiaa jopa 0,5... 0,7 MPa. On yksinkertaisia ​​- yksipuolisia iskuja, joissa käyttöenergiaa käytetään vain nostamaan iskuosaa, joka sitten tekee työstään oman painonsa alla ja kaksitoimiset vasarat, joiden käyttöenergia lisää kiihdytystä iskuosaan työtaistelun aikana, minkä seurauksena iskuenergia kasvaa ja lyhyempiä ajanjaksoja.

Yksinkertaisen toimivan höyry-ilma-iskuvasaran silmiinpistävä osa on valurautainen kappale, jonka paino on 1800... 8000 kg sisäpuolella olevan sylinterin kanssa, ohjain on mäntä, jossa tangon lepäämään paalupäähän.

Mallien yksinkertaisella toiminnalla on vain vähän eroa. Työn hallinta on puoliautomaattista.

Yksinkertaisesti toimiva höyry-ilma-vasara koostuu massiivisesta valuraudasta, jossa on ohjainliittimet, korkki, mäntä ja sauva. Kannen sisällä on jakolaite, joka koostuu pyörivästä nosturista ja keinuvipuistimesta. Sylinterin pohjassa on reikä kondensaatin tyhjentämiseen. Ohjausliittimiä käytetään siirtämään vasara puristimen ohjaimilla. Erityisen silmäluonnon hamsteri. Vasaran ohjaus on puoliautomaattinen.

Vasaran työ on seuraava. Kun paineilmaa (höyryä) syötetään kytkinlaitteen läpi kannen ja männän väliseen tilaan, vasaran runko nousee liukumaan pitkin sauvaa. Kun nosturi on nostettu tiettyyn korkeuteen, nosturin kallistusvarren kääntäminen pysäyttää paineilman (höyryn) syöttämisen sylinteriin 8, kun taas sen ontelo on kytketty ilmakehään kannen kanavan kautta. Paineilma (höyry) juoksee ilmakehään ja vasaran rungon omalla painovoimallaan putoaa alas ja törmää paaluun. Kun nosturi on lyöty, keinuvipu palaa alkuperäiseen asentoonsa, sylinterin männän ontelo täyttyy uudelleen paineilmalla (höyryllä), jonka jälkeen vasaran työvaihe toistetaan.

Yksinkertaisilla höyryvasaroilla on suhteellisen pieni "kuollut" massa (eli vasaran kiinteiden osien massa), joka on noin 30% vasaran kokonaismassasta, ne ovat yksinkertaisia, yksinkertaisia ​​ja luotettavia. Niiden tärkeimmät haitat ovat vaikutusten vähäinen esiintymistiheys (enintään 30... 50 lyöntiä minuutissa) ja huomattavat mitat.

Kaksitoimisilla höyryvasteilla on automaattinen ilmajärjestelmä, iskutilavuus on 100... 275 minuutissa ja iskuosan massa 180... 2250 kg. Ne tarjoavat paalut ja pinnoituksen upottamisen ja poistamisen useilla eri tiheyksillä olevilla mailla. Niiden tärkein haitta on iskun pieni massa, joka on 15... 25% vasaran kokonaismassasta. Kaksitoimiset vasarat on ominaista erilaisilla malleilla.

Kaksoistoimisen ilma-höyryvasaran pääkomponentit ovat kiinteä, suljettu kotelo, liikkuva mäntä, jossa on sauva ja massiivinen hyökkääjä (iskuosa) sekä automaattinen höyrynjakolaite. Prosessissa vasarakappale pysyy paikoillaan paalupäässä ja sen vasaraosa liikkuu kehon sisällä. Vasaran runko koostuu kahdesta sylinteristä: höyryä, jossa on mäntä ja ohjain hyökkääjälle.

Kuva 1. Ilmakammat:
a - yksinkertainen toiminta; b - kaksinkertainen toiminta

Vasaraportin edestakainen liike varmistetaan vuorotellen toimittamalla höyryä tai paineilmaa höyrysylinterin supermäntään tai mäntämoottoreihin roiskesäiliön avulla. Tämän laitteen kela pyörii akselin ympäri automaattisesti tulevan höyryn (paineilman) vaikutuksen alaisena. Vaihdettaessa syötetyn höyryn (paineilman) paine on mahdollista säätää vasaran iskutehoa.

Ilmahaarukat on asennettu kaavintaan tai ripustettu koukkuun puomiin itsekulkuneiseen nosturiin.

Niitä voidaan käyttää sekä pystysuorassa että kaltevassa paalussa sekä pumppaustyön suorittamiseen veden alla. Ilma-höyryvasarien yhteinen haitta on niiden riippuvuus kompressoriyksiköistä tai höyrygeneraattoreista.

Kun iskutyypin tyyppi on iskuosassa, vasarat on jaettu putkimaisiin ja tankoihin. Putkimaisessa diesel-vasarassa kiinteä putki toimii kiinteänä putkena massiivisen liikkuvan männän muodossa, kun taas tangotyyppisessä vasarassa kaksi tangot toimivat ohjaimina massiivisen liikkuvan sylinterin muodossa. Dieselpolttoaineen ruiskutus polttokammioon vasaramurskeissa - suuttimessa ja putkimaisissa iskupisteissä Diesel-vasarat on ripustettu paalupuomiin puristimien ja nostolaitteen ("kissat") avulla, jotka on tarkoitettu nosturin nostamiseen ja käynnistämiseen ja kiinnittämiseen köysiin nostokonetta

Tunnista valo (iskun paino jopa 600 kg), keskipitkä (enintään 1800 kg) ja raskaat (yli 2500 kg) dieselvasarat.

Sarjassa valmistetuilla piikkimurskaimilla varustetuilla SP-60- ja SP-6B-iskuvoimaloilla on 240, 2500 kg iskuteho.

Taulukko 1
Dieselmasekoittimien tekniset ominaisuudet

Kevyt dieselmoottori SP-60, jossa on liikuteltavissa olevat tangot, on suunniteltu puuporsien käyttämiseen SPRA-13B: n kanssa. Diesel-vasaralla SP-6B käytetään betoniteräksen ja metallipallojen tukkeutumiseen käyttäen 9 tonnin nostokärkikuljetinta.

Polttomoottori SP-6B koostuu seuraavista pääkomponenteista: mäntäyksikkö, jossa on sarana- laakeri, silmiinpistävä osa - liikuteltava työkiili, kaksi ohjaustangia 4, joissa on kulku, polttoaineensyöttömekanismi ja tartunta - "kissat". Mäntäyksikköön kuuluu mäntä, jossa on puristusrenkaat, jotka on valettu yhdessä alustan kanssa. Männän pohjan keskellä asennetaan suihkusuutin, joka on liitetty polttoaineletkulla polttonestesäiliöön syötettyyn korkeapaineiseen männän polttoainesäiliöön (enintään 50 MPa). Mäntäyksikön pohja on saranalaakerilla, joka koostuu pallomaisesta kantapäästä ja pääosasta, jotka on yhdistetty korvilla ja sormella. Kääntölaakeri antaa iskun suunnan paalun keskelle siinä tapauksessa, että vasaran ja paalun akseleiden välillä on jonkin verran epäsuhdetta. Ohjaustangojen alapäät on kiinnitetty lohkon pohjaan, jonka yläpäät ovat ristipalkkiin liitettyjä. Valuraudalla oleva iskusylinteri, jossa polttokammio pohjassa, liikkuu pitkin vetoja. Tappi (ulkoneva sauva) 8 on kiinnitetty sylinterin ulkopintaan, joka vaikuttaa polttoainepumpun vivussa, kun iskuosa laskee alaspäin. Polttonestepumpun ohjaamiseksi, kun vasaralla käynnistetään työ, toimii vipu. Vasaran kädensijan aloittamiseksi kopra-vinssiin ripustettu kissa laskeutuu alaspäin, jotta koukku koukkuun voidaan automaattisesti kytkeä iskussylinterin rullalle, jonka jälkeen kissa ja siihen liittyvä koukku nostetaan ylimpään ääriasentoon. Käännä sitten polttovipu manuaalisesti (köyden läpi) irrota sokkeli sylinteri "kissa" ja se liukuu alas ohjaustangojen suuntaisesti omalla painollaan. Kun sylinteri liikkuu männällä, sylinterin sisäkammion ilmaa puristetaan (16... 25 kertaa) ja sen lämpötila kohoaa jyrkästi (jopa 600 ° C). Kun sylinterin tappi on painettu polttoainepumpun käyttövipuun, dieselpolttoaine syötetään polttoaineputken läpi suuttimeen ja suihkutetaan polttokammiossa sekoittaen kuumaan ilmaan. Sylinterin edelleen alaspäin suuntautuvan liikkeen myötä kuuma seos itsestään syttyy ja samaan aikaan sylinteri törmää nivelöityyn tukeen, jonka korkki asetetaan paalupäähän. Seoksen (kaasujen) polttamisen lisääntyvät tuotteet työntävät iskuosaa ylös ja ulos ilmakehään. Nouseva työsylinteri menettää nopeasti nopeuden, oman painonsa vaikutuksesta alkaa laskea jälleen ja sykli toistuu. Diesel-vasara toimii automaattisesti, kunnes polttoainepumppu sammuu.

Kuva 2. Shtangovy-dieselmoottori SP-6B

Dieselmoottoreiden iskuvasteilla on pieni iskuteho (25... 35% iskuosan mahdollisesta energiasta). Niitä käytetään kevyen raudoitetun betonin ja puisten paalujen, teräsputkien ja urien heikkoihin ja keskitiheyksisiin maaperärakenteisiin levyjen, kaivosten ja kanavien rakentamisessa.

Putkiperäiset dieselmaskurit on suunniteltu kuljettamaan teräsbetonipoikkeja, joiden massa on 1,2... 10 tonnia maahan ja jotka voivat toimia ympäristön lämpötilassa välillä +40 - -40 ° C. Alle -25 ° C lämpötilassa vasarat kuumennetaan käynnistyksen yhteydessä.

Teollisuus tuottaa viisi mallia; samantyyppisiä putkimaisia ​​iskuvasaroita, jotka eroavat toisistaan ​​iskuosan massassa: diesel, vasara SP-75 vasaralla, jonka paino on 1250 kg, SP-76 (1800 kg); SP-77 (2500 kg); SP-78 (3500 kf SP-79 (5000 kg).

Putkimaisten dieselmasekoittimien suunnittelu ja tekniset ominaisuudet ovat vesijäähdytysjärjestelmän käyttö, rengasmainen Tor-tyyppinen polttokammio ja pakko-voiteluaine.

Kuva 3. Putkirakenteisten dieselmasekoittimien rakenteellinen rakenne SP-75, SP-76, SP-77

Ohjausputken yläosassa on kaksi silmukkaa köyden kiinnittämiseen asennettaessa vasaraa paalun kuljettajalle. Työsylinteri on ilmatiiviisti suljettu pohjaan liitoksella, jossa on puristusrenkaat, jotka lähettävät männän iskun energian paaluun. Laipassa on paalukorkki. Työsylinterin ja työpöydän laippojen väliin on asennettu rengasmainen kumipelti, joka estää sylinterirungon ja työkappaleen törmäyksen kovissa törmäystilanteissa. Tyhjässä tilassa työstösylinteri ja shabot on yhdistetty palkkiin. Männän alapää on pallomainen ja muodoltaan vastaa akselia. Männän ja chabotin (iskunpituuden) pallomaisten pintojen täydellä kosketuksella rengasmainen ontelo, jonka muodostavat rengasmaiset alaleikkaukset niiden palloissa, on polttokammio. Polttoneste paineessa syötetään 0,3 - 0,5 MPa: n paineessa mäntäpumpulla, jota ohjataan putoavalla männällä, joka painaa käyttövipua 6. Polttoaine toimitetaan pumpulle joustavien kumiletkujen kautta polttoainesäiliöstä. Työsylinterin ontelo on yhteydessä ilmakehään neljän imuputkiputken kautta, jotka on suunnattu ylöspäin.

Sylinterin ja männän kitkapintojen voitelu suoritetaan väkisin. Säiliöstä 15 tuleva öljy syötetään hieromapintoihin pitkin joustavaa öljyputkea öljypumpun 16 avulla, joka on samankaltainen suunnittelussa ja käytössä polttoaineen kanssa. Lämmönpoisto työstösylinterin seinistä on aikaansaatu kierrätys-haihtumistyyppisen veden jäähdytysjärjestelmällä, joka koostuu polttokammion vyöhykkeellä sijaitsevasta vesisäiliöstä / täyttö- ja tyhjennysuhasta.

Ohjausputkessa sivupuolelta katsottuna on pitkittäinen ura, jossa kissan nostovipu liikkuu, joka kytkeytyy mäntään, kun se nostetaan, kun vasara käynnistetään. Ohjausputken ulkopinnalle on asennettu: kissaohjain, korostus kissan nostovivun nostamiseksi, männän uudelleenasettamisen painopiste ja kaksi kahvaa (vasen ja oikea) kissaan diesel-vasaran nostamiseksi.

Työskentelyputki diesel-vasara suoritetaan tässä järjestyksessä. Ennen vasaran aloittamista mäntää nostetaan "kissa", joka on ripustettu vinssin köysiin äärimmäisen yläasennossa, jonka jälkeen automaattinen "kissa" ja mäntä irtoavat. Vapaa putoaminen alaspäin ohjausputken kohdalla mäntä painaa polttoainepumpun käyttövipua, joka tuottaa polttoaineannoksen työkappaleen pallomaiselle alipaineelle (asento II). Jatkossa alaspäin suuntautuvan liikkeen myötä mäntä sulkee imu-pakokaasu-suuttimien aukot ja alkaa pakata ilmaa typpisylinterissä merkittävästi nostaen lämpötilaansa. Puristusprosessin lopussa männänpää törmää iskunpituuteen, joka varmistaa, että paali upotetaan maahan ja polttoaine ruiskutetaan rengasmaiseen polttokammioon, jossa se itsestään syttyy ja sekoitetaan kuumaan paineilmaan (asento III).

Osa laajentavien palamistuotteiden energiasta - kaasut (suurin palamispaino 7... 8 MPa) siirretään paaluun, jolloin se lisää (mekaanisen iskun jälkeen) upotus ja osa siitä käytetään männän työntämiseen korkeuteen 3 m.

Kuva 4. Putkimaisen diesel-vasaran sarja

Kahden peräkkäisen puhalluksen - mekaanisen ja kaasun dynaamisen iskun vaikutuksesta johtuen - saavutetaan putkimaisten dieselmoottoreiden tehokas hyötysuhde. Kun mäntä liikkuu ylöspäin (asento IV), laajenevat kaasut vapautuvat ilmakehään, kun imu-pakoputket avautuvat. Samojen putkien kautta raikasta ilmaa imetään sisään, kun mäntä liikkuu edelleen ylöspäin. Kun mittari on saavuttanut äärimmäisen yläasennon, mäntä alkaa laskea vapaasti alaspäin, työjakso toistuu ja lisäksi vasara toimii automaattisesti, kunnes kasa on täysin upotettu.

Täten putkimaisen diesel-vasaran käytön ensimmäisen syklin aikana sylinteri puhdistetaan, ilma puristetaan, polttoaine ruiskutetaan ja ruiskutetaan ja toisessa syklissä kuuma polttoaine-ilma-seos itsestään syttyy ja palamistuotteet laajenevat, pakokaasut päästetään ilmakehään ja imetään sylinteriin raikasta ilmaa.

Korkeus hyppy silmiinpistävä osan diesel vasarat on säätää vaihtelemalla ruiskutetun polttoaineen määrään pumppu, jonka avulla voidaan muuttaa suuruus iskuenergia riippuen paalun ja maan tiheys.

Vasaramurskaimet ovat tehokkaampia kuin vasaramurskaimet, sillä vasaranosan yhtä suuret painot, raskaammat (2... 3 kertaa) paalut voidaan ajaa samaan aikaan. Diesel dieselmoottoreilla on alhainen energiatehokkuus ja pieni kestävyys (2 kertaa pienempi kuin putkimaisten), joten niiden tuotantoa vähennetään ja ne korvataan täydellisesti kehittyneemmillä putkimaisilla vasaroilla.

Dieselmasekoittimien yhteinen haittapuoli on energian korkea kulutus ilmapuristukselle (50... 60%) ja siksi suhteellisen pieni voimankäyttö paalun ajoon. Diesel-vasaran iskunosan massa valitaan upotetun paalun massan ja käytetyn vasaran tyypin mukaan. Joten dieselmoottorin iskunosan massan tulisi olla vähintään 100... 125% ja putkimainen osa - 40... 70% massan massasta, upotettuna keskimääräisen tiheyden kiloon.

Hydrauliset paalutusvasarat ovat samankaltaisia ​​suunnittelussa ja toimintatapana toisen sukupolven hydropneumaattisten aseiden kanssa, mutta niillä on huomattavasti suurempi isku- massa ja yksi iskuteho. Kaupallisesti hydraulisia paalunvasarat eivät ole tällä hetkellä saatavilla. Lihavalla vakiomallilla varustetuissa paalun vasaramurskaimissa tuotetaan iskuja, joiden iskutilavuus on 500... 7500 kg ja jonka iskutilavuus on 15... 75 kJ. Kokeellisia näytteitä paalun vasaran hydraulisista vasaroista SGPM-500 ja SGPM-1800, joilla oli säädettävä energia yhdellä iskulla ja iskuosan massa, vastaavasti 500 ja 1800.

Paalun katkaisijoiden toimintaa varten on suunniteltu itsekäyttöisten hydrofiilisten porauslautojen perustamista.

Paalun upotuksen tehokkuus maahan riippuu paalun TC ja iskuosaston tm: n törmäysosuudesta, vasaran PM puhallustaajuudesta ja vasaran vasaran osuuden törmäysnopeudesta vc työllä. Käytännöllisesti katsoen on tarpeen noudattaa seuraavia ehtoja: 0,5-2,5 paalin upotuksen hyötysuhde pienenee voimakkaasti), vc 6 m / s suurin osa iskuenergiasta käytetään korkin ja paalun päähän), pm> 301 / min (klo pm

Uppopako dieselmoottori

Yrityksemme tekee työtä pienikokoisten ja keskisuurten ajoneuvojen ajo- ja sukelluspaikoissa suurten nopeuksien laitteissa. Löydät enemmän, kun paalutuskoneiden käyttö on perusteltua. Soita meille ja autamme sinut pinoiden upottamisessa. Ja nyt puhumme dieselhammereista, joita käytetään paalutuslaitteissa, myös paalutuslaitteistossamme.

Tyypit Diesel Hammers Piling

Pallotustöissä käytettävien törmäyslaitteiden luokittelu suoritetaan niiden rakenteellisten ominaisuuksien perusteella, joiden mukaan putkimaiset ja sucker-tyyppiset vasarat eroavat diesellä.

Vasaran iskuosaa ohjaavana elementtinä käytetään sucker-tyyppisiä kaksi pystysuuntaista sauvaa, kun taas putkimaisissa aggregaateissa on kiinteä putki.

Myös paalun vasarat on jaettu ryhmiin shokkiosan massan perusteella. Jakaa iskuja raskas paino:

  • jopa 0,6 tonnia - kevyt;
  • jopa 1,8 tonnia - medium;
  • yli 2,5 tonnia on raskasta.

Harkitse kutakin dieselmoottorityyppiä enemmän.

1. Rod.

Sauvan tyyppiä olevat laitteet voidaan nähdä kuvassa 1.1:


Kuva 1.1: Dieselin vasara paaluun

Dieselmoottorivasaran rakenne koostuu seuraavista pääosista:

  • Mäntäyksikkö, joka on asennettu saranatukeen;
  • Kaksi pystysuuntaista ohjaustankoa;
  • Polttoaineen syöttöjärjestelmä;
  • Laite paalupylvään kiinnittämiseksi on "kissa".

Mäntäyksikkö on monoliittirakenne, joka on valettu vasaran rungon sisään. Se sisältää itse männän ja puristusrenkaat, polttoaineen syöttöletkun, suuttimen polttoaineen ruiskuttamiseen ja pumppu, joka ajaa sitä.

Mäntäyksikkö on kiinnitetty saranoituun tukeen, jonka pohjaseinästä kaksi ohjaustankoa ulottuu.


Kuva 1.2: Dielektrinen vasaraharppi SP-7

Vavat, jotka ovat jäykempään kiinnitykseen, yläosaan liitetään poikittain. Toiminnan aikana vasaran iskuosa liikkuu ohjaustangoilla, joiden pohjaseinässä on kammio polttoaineseoksen polttamiseksi.

2. Putkimainen.

Putkimaiset rakenteet on esitetty kuvassa 1.3.


Kuva 1.3: Putkiperäiset dieselvesivasarat

Kaikkien putkimaisten vasarojen rakenne on täysin yhtenäinen, ne on suunniteltu vakiintuneiden standardien mukaisesti ja niillä on samanlaiset rakenneominaisuudet.

Putkimainen dieselmoottori koostuu seuraavista osista:

  • "Kissat" - kasaapin kiinnittämiseen ja kiinnittämiseen kissa on automaattinen lukitus- ja pudotusmekanismi;
  • Iskuletki - sitä edustaa mäntä, joka on varustettu puristusrengalla;
  • Shabota - iskupinta, joka on kosketuksessa vasaraan vasaran työvaiheessa;
  • Työsylinteri, jonka sisällä polttoaineen räjähdys;
  • Voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät;
  • Ohjausputki, joka on valmistettu suuritehoisesta teräksestä.

Kuva 1.4: Putkiperäinen diesel-vasara SP-77

Toisin kuin vasaratyyppiset vasarat, putkimaisissa rakenteissa on pakko-vesijäähdytysjärjestelmä, joka mahdollistaa näiden laitteiden jatkuva käyttö, kun taas vasaramurskeilla on oltava säännölliset katkokset jokaisen kellonajankohdan jälkeen, mikä on välttämätöntä rakenteellisten elementtien luonnolliselle jäähdyttämiselle.

Voit valita tarvittavan paalutusasennuksen laitteen osiin.

Dieselmasekoittimien tekniset ominaisuudet

Putkiperäisten dieselmasarien katsotaan olevan edistyksellisin ja tehokkain malleja. Samalla painolla hyökkääjä pystyy tekemään raskaampaa kasaamista (kaksi tai kolme kertaa paalipylvään painoerot).

Vasara koostuu seuraavista osista:

  • sylinteri (tai tangot)
  • nainen (shokkiosa, kasvot), liikkuvat sylinterin sisällä
  • Shabot (vasaran alaosa, johon korkki on kiinnitetty)

Naarasta olevat pallomaiset urat ja kosketuksessa oleva chabot muodostavat polttokammion. Dieselpolttoainetta ruiskutetaan siihen, mikä, kun nainen törmää kuristimeen, polttokammiossa syntyvän korkean paineen alla, sytyttää spontaanin sytytyksen ja heiluttaa naisen yläosaan. Tämän jälkeen naisten lasku jatkuu.

Niinpä vasara tuottaa sarjan puhalteja pylvääseen upottamalla se maahan, ja selvästi video voidaan nähdä videossa:

Sucker-sauvarakenteiden haitat sisältävät myös alhaisen kestävyyden (keskimääräinen käyttöikä on lähes kaksi kertaa pienempi kuin vasaran käyttöikä).

Diesel-iskuvasaroita, jotka johtuvat rajoitetusta iskun energiasta, joka on 27-30% potentiaalisesta energiasta, jota iskevä pää voi kehittyä, käytetään yksinomaan upotettaessa paalupaikkoja heikossa matala-tiheydeltään.

Yleisimmät dieselmoottoreiden iskulaitteet, joiden iskutilapotenttien massa on 2500 ja 3000 kilogrammaa, tällaiset mallit saattavat iskuenergiaa jopa 43 kJ: iin, kun lyöntiä minuutissa on rajoitettu 50-55: een. Meillä on tämä varustus: paalutuslaitteet.


Kuva 1.5: Erilaisten dieselmoottoreiden tekniset ominaisuudet

Putkityyppisiä diesel-iskuja käytetään vahvistamaan betonipäällysteisten paalujen upottamista mille tahansa maaperälle. Jos on välttämätöntä työskennellä permafrost-maaperän olosuhteissa, aiemmin porattuja jakokoreja käytetään paalujen käyttämiseen.

Putkimaisten vasaramyllyjen toiminta-alue vaihtelee -45... +45 asteen välillä. Jos paalaustyöt suoritetaan alle 25 asteen lämpötilassa, mäntäyksikön lisälämmitys vaaditaan ennen vasaran käynnistämistä.

Törmäyspaino putkimaisissa dieselmoottoreissa voi olla 1,25, 1,8, 2,5, 3,5 ja 5 tonnia. Lakko voi painosta riippuen muodostaa iskuvoiman 40-165 kJ. Vasarapuhallusten enimmäismäärä yhden minuutin työn aikana on 42.

Suosittelemme kuvien paikantamista

Diesel Diesel Pile Technology

Diesel-vasara on erityinen paalutuslaite, joka on ripustettu porakoneen mastoon, eli se on asennettu paalunohjausmekanismi. Vasaraportin periaate on lyödä kasa omalla painollaan.

Pilarin ominaisuudet vaihtelevat käytettävän laitteen tyypin mukaan.

Tarkastellaan pinoajon päävaiheita dieselmoottorivarrella:

  • Pilarin kiinnittämisen ja kiinnittymisen päätyttyä, paalun kuljettajan vintturiin kiinnitetty "kissa" menee alas ja kytkeytyy vasaran iskuosaan;
  • Kissa ja pää nostetaan vintturin avulla pitkin ohjaimia yläasentoon;
  • Käyttäjä aktivoi nollausvivun ja iskun osa omalla painollaan laskeutuu alaspäin saranoituun kärkeen, joka on kiinnitetty paalun navaan;
  • Sytyttimen laskemisprosessissa sylinterin sisällä oleva ilma puristetaan ja lisää sen lämpötilaa (jopa 650 astetta);
  • Kun iskunpää koskettaa paalin saranoitua kärkiä, polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin suuttimella, joka sekoitetaan paineilman kanssa;
  • Iskun vaikutuksesta polttoaineseoksen itsesyttyminen tapahtuu, räjäytyksen seurauksena vapautunut kaasu työntää iskunpään yläosaansa;
  • Nopeuden kasvattamisen aikana liikkeen nopeuden painon alla pienennetään, ja iskunosa laskeutuu takaisin saranoituun päähän, joka on kiinnitetty paalupolkuun. Prosessi toistetaan toistuvasti, kunnes kop- raattorin käyttäjä kytkee polttoainepumpun pois päältä.

Kuva 1.6: dieselmoottoripyöräajo

Putkimaisen vasaran työvaihe ajettaessa pilareita on seuraava:

  • Mäntäosa sopii kissan kanssa ja nousee ylempään asentoon vinssin kopralla;
  • Mäntä ja kissa kytkeytyvät irti automaattisesti ja iskuosa lasketaan ohjausputken suuntaisesti;
  • Männän putoamisprosessissa pumppu aktivoidaan, joka syöttää polttoainetta erityiseen syvennykseen, joka sijaitsee kotelon yläseinään;
  • Kun mäntä on laskenut edelleen, ilmaa puristetaan vasaraputken sisään;
  • Kun mäntä iskee moottorin, polttoaineen seos räjähtää, puolet energiasta menee pylvään upotukseen ja toinen osa - männän heittämiseen alkuperäiseen asentoonsa.

Kuva 1.7: Paalujen dieselmoottori vasaralla

Pylväspylvään upotus suoritetaan kahden tyyppisen energiasokerin (jotka aiheuttavat iskurin massasta) ja kaasun dynaamisen vaikutuksen seurauksena, joka vapautuu polttoaineseoksen räjähdyshetkellä.

Yrityksemme toimittaa laitteita sivustolle.

Yritys "Bogatyr" tuottaa kasaustyötä tiukasti SNiP: n ja muiden sääntelyasiakirjojen vaatimusten mukaisesti.

Pinoajon tekniikka on täysin allekirjoitettu pinoille, jotka on erityisesti kehitetty pinoamisjaksolle, asiakirjat: PPR (rakennustyöt), tekninen kaavio jne., Työvaiheessa ylläpidetään yhteenvetotaulukko paalun ajoa. Tällöin prosessi täysipainoisesti on tuotanto ja sen tiukka toteuttaminen, erityisesti pinoajon aikana, on seurannut paalun töiden suorittamisesta vastuussa oleva henkilö.

Tietenkin jalustan rakentaminen tehdään paitsi paalutusvälineiden avulla. Esimerkiksi ruuvipillojen upottaminen suoritetaan muilla laitteilla, muuten yritys on hankkinut uuden asennuksen (lisätietoja on saatavana, uusi paalutusasennus on otettu käyttöön), mikä mahdollistaa tämäntyyppisen työn toteuttamisen.

Yhtiön johto harjoittaa tiukkaa valvontaa koko pylväskierrossa, joten rakentamamme työn laatu on jatkuvasti korkea. Jätä sovellus ja otat meihin yhteyttä:

Hyödyllisiä materiaaleja

Paalutuslaitteet: UGMK-12

Svayeboy UGMK-12 KAMAZ-53228-kotelon pohjalta on pyörillä varustettu erikoislaitteisto, joka on suunniteltu upotettavaksi kaikentyyppisiin raudoitettuihin betoni- tai rautapallotteisiin ja urakohtiin, joiden pituus on enintään 12 m.

Laitteet: Kraz Svaeboy

KRAZ: n perusteella on olemassa useita muutoksia paalutusasennuksiin. Kuten KO-8, KOK-8 ja UCA.

Paalutuslaitteet: BM-811

BM-811 - koneen edut, nopeus, vuokraus, hyödylliset tiedot tästä tekniikasta.

Paha vasara Pulsar

Pulsar-tekniikan mukaisen betonipilarin käyttämiseen tarkoitettu vasara on ainutlaatuinen laite, joka on kehitetty Pulsarin erikoisjärjestelyllä. Pneumaattinen vasara toimii paineilmajärjestelmässä, johon se on kytketty kompressoriin. Pulsar-paaluilla varustetun vasaran tekniset ominaisuudet ovat hyvin erilaisia ​​kuin niiden vastakohdat, jotka löytyvät Internetistä.

Vasaran paino paalujen ajoon on 380 kg. Mikä mahdollistaa vasaran poraukset jalustasta tai kiinnittää vasaran manipulaattori nuolen ja vasara paalujen vaikeasti tavoitettavissa paikoissa. Pneumaattisten vasaran paino, jolla on samankaltaiset ominaisuudet, on enemmän kuin yksi tonni, mikä merkittävästi vaikeuttaa niiden kanssa tehtävää työtä. Säädettävä iskuteho 2000 - 900J. Kun iskutilavuus on 900J, voit ajaa paaluja lähellä nykyisiä rakennuksia ilman pelkoa vaurioilta.

Tarve käyttää pneumaattista vasaraa paalujen käyttämiseen on erityisen perusteltua, kun ajavat paaluja rakennuksen kellarista tai ahtaissa olosuhteissa, joissa suuret koneet eivät voi ajaa ylös. Esimerkiksi jos on tarpeen kuljettaa paaluja säiliön pohjaan, sitten käyttää tavanomaisia ​​suurikokoisia laitteita, tarvitaan pengerteen rakentaminen, jotta päästäisiin ajopaikkaan ja sen jälkeen purkamiseen. Pulsarin yritys selviytyy tästä vaikeasta tehtävästä. Ajomoottoreiden vasara voidaan ripustaa nosturivarresta. Jos trukinosturin puomi ei pääse ajopaikalle, niin vasaralla oleva manipulaattori asetetaan kelluva ponttoniin ja toimitetaan paalupaikan paikalle.