haku

1.3. LAITE JA TYÖPERIAATE.

Diesel-vasaramalli MSDSh 1 - 3000 - 002 viittaa paalun kuljettajiin, joissa iskusisäosan vapaasti putoavat, polttoaineen sumutuksella suuttimen avulla.

Diesel-vasara (kuva 1) koostuu mäntäyksiköstä 1, iskun osasta 2, ohjaustangoista 3, ristipäästä 5, kissoista 4, niskatukeen 13, öljypumpun kokoonpanoon öljysäiliöllä 17 ja polttoainepumpulla (kuva 2).

Männän lohko on teräsvalu, joka koostuu männänpäästä ja pohjasta.

Männän lohkossa on männänrenkaat, polttoaineputki 10, suutin 9, polttoaine- ja öljypumput, ohjaustangot ja korkki 13. Korkki kiinnitetään korvakkeella 14 ja sormella 12. Tappi 12 on estynyt putoamasta tulppaan 15, joka puolestaan ​​pysähtyy itsestään puristamalla kiristämällä ja keskittämällä joka on saatavilla putken päässä.

VAROITUS! Korkin pysäyttäminen sydämen kanssa on tarpeen, jotta korkki ja sormi eivät pääse putoamaan, mikä voi johtaa onnettomuuteen ja onnettomuuteen.

Tangot kiinnitetään mäntäyksikköön muttereilla ja lukitaan salpilla.

Sylinteri toimii iskuosina. Se on valurautainen komposiittivalua: sylinteri 2 ja sylinterinpää 2a, jotka vedetään yhteen napit 23 ja ne lukitaan lanka. Valukappaleiden keskittäminen sauvojen reikiin nähden on kaksi tapaa. Sylinterissä on kaksi sivureikää ohjaustangolle. Valun alaosassa on sylinterimäinen ontelo, joka on diesel - vasaran työkiili.

Sylinterin yläosassa on syvennys ja tela 8 nosto- ja polkumekanismin (kissat) koukkuun 19. Sylinterin alaosa päättyy kartion avulla, mikä auttaa murskaamaan männänrenkaat ja puristaa niitä tasaisesti, kun sylinteri liikkuu alas.

Iskuosa päättyy neljällä ulkonemalla 11, jotka kulkevat männän lohkon ikkunoiden läpi ja lähettävät puhalluksen pään yläpäähän päähineen läpi. Iskuosan etuseinässä on tappi 6 polttoainepumpun käyttämiseksi.

Kuljetin 5, joka on kiinteästi asennettu ohjaustangolle 3, on kaksi tarttujaa: toinen on irrotettava ja toinen hitsattu kulkemaan.

Cat 4: tä käytetään käynnistämisen iskujen nostamiseen ja pudottamiseen. Niskatunnistinosan nostamiseksi koukku 19 viedään sylinterin rullan 8 alle ja nollausvipu 7 pyörii myötäpäivään.

Nollaa vasaran osa vasarasta, joka syntyy kääntämällä kissaa vastapäivään vipua köydellä. Kissa nostaa myös vasaraa.

Pic.1 Diesel-vasara

Diesel - vasaran polttoainejärjestelmä koostuu syöttömekanismista (Kuva 2), syöttöohjausmekanismista (Kuva 3), polttoaineputkesta suuttimella ja polttoainepumpusta, joka on asennettu mäntäyksikön polttoainesäiliöön.

Mäntätyyppinen korkeapainesäiliöpumppu käy puhdasta, hyvin suodatettua dieselpolttoainetta.

Pumpun toiminta on seuraava (Kuva 2, 3):

Kun syöttövipua 4 painetaan työntäjällä 1, mäntä 2 laskeutuu ja imuporttien lukkiutumisen jälkeen se alkaa siirtää pumpun polttoainetta ohjausventtiilin 12 ja polttoaineputken kautta suuttimeen.

Männän palautuskäynnin aikana jousi 13 sulkee sulkuventtiilin ja pumpun onteloon muodostuu tyhjiö. Siksi heti, kun mäntä avaa imu-aukot, pumppu täytetään uudelleen polttoaineella.

Pumppua ajetaan sylinterin tapilla, joka työntyy ajon aikana syöttövipuun, kääntämällä sitä, painaa mäntää.

Syöttövipu on vapaasti asetettu epäkeskeälle 6, jota voidaan kääntää ohjausvivulla 5.

Tällöin vipun viisto liikkuu pois tai lähestyy tapin toimintalinjaa, vipuvarsimuutosten kaltevuus ja männän iskun ja toimitetun polttoaineen määrän muutos vastaavasti.

Epäkeskoruula käännetään manuaalisesti ohjausvivun 5 päihin sidottujen köysien avulla (kuva 2).

Syöttövivun 4 kallistus estetään sen ulkonemassa, joka sijaitsee sen alaosassa ja joka lepää uraa vasten.

Öljypumppu (kuva 4) on männän tyyppi. Vipua 1 käytetään vasaran vasaran avulla ja toimii samalla tavoin kuin polttoainepumppu.

Öljyputken 2 kautta männän kautta siirtynyt öljy putoaa männän renkaan 3 sisähalkaisijaan ja voitelee sen sylinterin työpinnan levittäen sen päätypintaan.

Työ dieseli - vasara jatkuu seuraavassa järjestyksessä:

Sylinterin alustava nostaminen vasaran alussa tehdään nostolaitteella - kissa. Kissa tarttuu ja sylinteri vapautetaan manuaalisesti käyttämällä köysiä, jotka on kiinnitetty tyhjennysvivun 7 päihin (kuva 1). Vapautunut sylinteri putoaa alas.

Kun sylinteri työnnetään mäntään, sylinteriin suljettu ilma puristuu ja sen lämpötila kohoaa suuresti. Samanaikaisesti sylinterin tappi ohjaa polttoainepumppua, joka syöttää polttoainetta sylinteriin, missä se vilkkuu.

Räjähdyksen seurauksena sylinteri työnnetään ylöspäin, sylinterin ja männän erottamisen hetkellä pakokaasut vapautuvat vapaasti ilmakehään ja sylinterin paine putoaa ilmakehään.

Kun saavutetaan ääriasento, sylinteri kokonaan menettää nopeutensa ja alkaa liikkua vastakkaiseen suuntaan.

Sylinteriin suljettu raitis ilma pakotetaan uudelleen ja toinen sykli tapahtuu. Seuraavaksi vasara toimii automaattisesti, kunnes pumppu sammutetaan.

Työskentely heikkoilla maaperillä, varsinkin ajamisen alkamisajankohdalla, kun kasa nääntyy nopeasti, diesel-vasara ei yleensä käynnisty. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä useita pisaroita silmiinpistävää osaa, kunnes vasara alkaa.

Sylinterin halkeaman korkeus riippuu paalun vedestä ja saavuttaa suurimman arvon pienimmän vedon kanssa. Kun kasa saavuttaa 1,0-1,5 cm: n kymmenestä ajelusta, ajaminen olisi lopetettava, sillä dieselvasaran toiminta pienellä tai nollaan saostuksella vähentää huomattavasti diesel-vasaran käyttöikää.

Työskentelyvasara pysäytetään kääntämällä epäkesko- telaa köysien, jotka on kiinnitetty ohjausvivun 5 päihin (kuva 3).

Diesel-vasaralla varustettu vakiovarusteinen sarja varaosia ja työkaluja, jotka ovat välttämättömiä vasaran ylläpitämiseksi.

Vasara toimitetaan säilyneenä, joka on asetettu kuljetuskehykseen. Sylinterin spontaanista liikkeestä kissa pysäyttää kahdella puristimella, joka on poistettava ennen vasaran käyttöä.

Kuva 2. Polttoaineen syöttömekanismi.

Kuva 3. Polttoaineensäätömekanismi.

Paalutuskoneet: tyyppiluokittelu, toiminnan periaate, tekniset ominaisuudet

Kone on paalujen kanssa suunniteltu laite.

Piles - modernin korkealaatuisen rakentamisen välttämätön ominaisuus. Niiden asentaminen on välttämätöntä monikerroksisten rakennusten, laajojen rakennusten rakentamisessa sekä rakenteissa, joissa epävakaa maaperä on. Yleensä paalut asetetaan kaikkialle perustalle. Siksi ilman ammattimaisia ​​erikoisvarusteita tämä prosessi ei ole toteutettu.

Tällaiset erikoislaitteet ovat löytäneet sovelluksen muilla aloilla. Esimerkiksi porauslaitteistoa käytetään aktiivisesti pylonsien asentamiseen sähkölinjoille, matkapuhelintornit jne.

Aluksi Neuvostoliitossa, kun rakennustarvikkeita oli valtava, laitosta käytettiin vain permafrost-alueille. Tätä tarkoitusta varten BM on kehitetty. Lisäksi, kun arvioitiin sen mahdollisuuksia ja universaalisuutta, rakentajat alkoivat käyttää sitä kaikkialla.

Paalutuskoneiden luokittelu

Rungon tyypin mukaan:

  • rautatie BM,
  • seurata BM,
  • pyörillä BM.

Toiminnan periaate:

Pinoajalaitteen toimintaperiaate

Porauskone (BM) toimii jatkuvan poran tekniikan avulla. Se poraa hyvin (hyvin), johon sitten erityisellä mekanismilla (diesel-vasara tai hydraulinen vasara) se estää paalun (tuki).

Kaikki manipuloinnit suoritetaan suoraan ohjaamosta. Näin ollen siirryttäessä toi- minnasta toiseen ei ole välttämätöntä muuttaa koneen asentoa tai varustaa laitteen uudelleen.

Asennuksen avulla toteutetaan päätyvaiheet:

  • nostaa kasa ja sijoittaa sen yläosaan vasaran pesään,
  • paalun varmistaminen ohjaimissa paikassa, jossa ajaminen tehdään,
  • korjuu,
  • leikkuupallo tietyssä pisteessä.

Tukkeutuminen suoritetaan, kunnes hankkeen mukainen kieltäytyminen vastaanotetaan. Epäonnistuminen - indikaattori upotuksen syvyydestä yhden iskun jälkeen.

Kun kasa hylätään (sen kulmaa tarkkaillaan jatkuvasti), työ suoritetaan pystysuuntaisuuden palauttamiseksi. Jos nämä toimet eivät auta, niin kasa vedetään ulos ja ajetaan uudelleen.

Tekniset tiedot

Paalun suurin halkaisija on 0,5-2,5 m.

Kappaleen enimmäispituus on enintään 30 m.

Nämä ovat tärkeimmät parametrit. Porausnopeus, paalun ajo nopeus riippuu maaperän tilasta ja ominaisuuksista.

Polttomoottori: Miten teknologisesti heittää nainen

sairauskertomus

Ajoittain, jotta ajamaan kasa, se sijoitettiin pystysuoraan ja raskas kuorma pudotettiin sen päälle. Kaikilla kielillä tätä lastia kutsutaan eri tavalla: ampumapää, rumpali, ja meillä on usein "nainen". Tämän outo-nimen alkuperä on epäselvä, mutta ilmeisesti se liittyy antiikin pagaanien kivi-veistoksiin, joita slaavit kutsuttiin myös "naisille" ja jotka olivat melko todennäköisesti käytettyjä puisten paalujen käyttämiseen.

Porakoneen käyttämiseksi käytettiin paalun kuljettajaa, erikoisnosturia, joka sopii vain naisen nostamiseen ja pudottamiseen. Vaadittu teho oli pieni, vain 2-3 hv. Siksi aluksi ihmiset ja hevoset käytettiin taajuusmuuttajaan, ja vain höyryvalot esiin.

Silloin he ajattelivat yksinkertaista ajattelua. Baba ei välttämättä nosta nosturin avulla. Riittää, että tuodaan höyryn energia siihen ja pakotan itsesi hyppäämään alkaen pinoista. Tässä tapauksessa ensimmäinen työntää kasa vastaanottaa, kun mekaaninen nainen tekee hyppää, ja toinen - kun hän putoaa paaluun. Höyryvasarat osoittautuivat erittäin tehokkaiksi, mutta höyrykattila itse monimutkaisti suunnittelua. Polttomoottorit pystyivät ratkaisemaan ongelman.

Miten heittää nainen

Periaatteessa tällainen vanteen vasara on tavallinen mäntämoottori, vain ilman kampimekanismia. Kyllä, sitä ei tarvita: männän edestakaista liikettä käytetään suoraan naisten nostamiseen ja heittämiseen.

Aluksi nämä moottorit työskentelivät kevyellä polttoaineella sekä tavanomaisilla bensiinimoottoreilla. Mutta kävi ilmi, että Diesel-syklin käyttö on kannattavaa - ja polttoainetta voidaan käyttää vähän polttoainetta, polttoainetta mukaan lukien, ja sen kulutus on paljon pienempi. Joten oli diesel-vasara.

Aiemmin melkein kaikissa kouluissa nähtiin tällaisen diesel-vasaran erinomainen esittelymalli. Se koostui kahdesta raskasta tangosta. Yläosassa oli reikä, joka toimi sylinterinä. Alemmalla valanteella oli ulkonema, joka oli männän rooli. Opettaja nosti ylemmän levyn, nainen ja laittoi hänet lukkoon. Sen jälkeen hän laittoi eetteriin kastuneen puuvillanvilkun männän syvenemiseen ja kääntämällä lukon kahvaa hän pudotti naisen. Kun se laski, sylinteri muutti mäntään. Siellä ilma pakattiin, lämpötila nousi, eetteri vilkkui. Tästä salamasta sylinterin paine kasvoi voimakkaasti ja nainen nousi ylös ja alas. Ennen kuin eetteri poltti, malli onnistui tekemään 5-10 hyppää. Kokemus oli erittäin tehokas. Luokkahuoneessa lasi soi jokaisen naisen nousun jälkeen liekit purkautuivat sylinteristä ja eetterin palamistuotteiden pakokaasujen äänihälytys oli ääneen voimakasta.

Koulun vasara

Ja miten todellinen diesel-vasara on yksinkertaisin versio? Kaikki täällä on lähes sama kuin koulumallissa, vain paljon monimutkaisempi. Baba kävelee pitkin kopra-oppaita. Mäntä on varustettu tiivistysrenkailla ja siinä on suutin polttoaineen ruiskuttamiseen. Pumppua palvelee useita satoja ilmakehän paineita, kuten perinteisessä dieselmoottorissa.

Ennen käynnistystä diesel-vasara nostetaan ja asetetaan paalun päälle. Tässä tapauksessa nainen on ripustettu automaattisesti lukittuun koukkuun. Työ vetää köyttä voimasta laitetta, koukku irrottaa naisen, ja hän alkaa laskea. Täällä, kuten koulun malli, se ei ole mäntä, joka liikkuu, mutta sylinteri. Heti kun mäntä on sylinterissä, ilmapuristus alkaa. Naisen puolella on erityinen tappi, joka liikkuu työntää mäntäpumpun vipua ja osa polttoaineesta ruiskutetaan sylinteriin suuttimen läpi. Tässä vaiheessa paineilman lämpötila ylittää 700 ° C ja sumutettu polttoaine vilkkuu. Sylinterin paine nousee, nainen hyppää ja prosessi toistuu kunnes paali on tukossa.

Edistyksellinen lämpömoottori

Diesel-vasaralla toimii kaksitahtinen sykli, ja yhdessä syklissä kasa saa kaksi työntöä. Ensimmäinen - kun nainen putoaa mäntään, toinen - sen jälkeen, kun sylinterissä on polttoainetta. Iskut siirretään paaluun kuulalaakerin läpi, mikä kompensoi paalupään valmistuksen epätarkkuutta. Erilaisten mallien dieselhammers-iskun iskun massa on välillä 500 kg - 2 tonnia. Diesel-vasaran keskimääräinen käyttötaajuus on 50-60 lyöntiä minuutissa.

Diesel-vasara, huolimatta sen yksinkertaisuudesta, laite on erittäin täydellinen. Koska sillä ei ole kampimekanismia, sen mekaaninen tehokkuus voi saavuttaa 95-98%. Ja erittäin korkeiden (jopa 30) pakkaussuhteiden käyttö lisää merkittävästi lämpötehokkuutta. Siksi parhaat modernit dieselmaskurit ovat ehkä edistyneimpiä lämpövoimaloita ja niiden tehokkuus on yli 50 prosenttia.

Moderni paalutuskone, toimintaperiaate

Rakennuksen ensimmäinen vaihe on aina ollut, on ja tulee olemaan vaihe, jossa rakennetaan säätiö ja vastaavasti ajo paaluilla. Tämä vaihe liittyy voimakkaimmin alueen maaston ja rakenteen ominaisuuksiin. Kuinka hyvin suoritat tämän vaiheen riippuu rakennuksen myöhemmästä rakentamisesta ja käytöstä.

Myöhemmin yritän pohtia koko paalusäätiön sekvenssiä. Alkaen suunnittelusta ja päättymisestä harvinaisilla tavoilla tehdä työtä. Samassa artikkelissa keskustelemme "vanhanaikaisesta" menetelmästä - jo tehtyjen, tehtaalla tehdyistä ja rakennustyömaalla tehdyistä paaluista.

Alamme siitä, että paalut ovat jo kädessä, kaivo kaivetaan, siipiä. Ensimmäinen asia, mitä meidän on tehtävä, on asentaa kasa suunnitteluasentoon. Karkeasti puhukaa maahan oikeassa paikassa. Pilejä voidaan kuljettaa rakennustyömaalle useilla eri tavoilla:

Tietenkin siirrettäessä kasaa voidaan käyttää mitä tahansa tapaa, mutta jälkimmäisen avulla on melko vaikeaa suorittaa seuraava vaihe - kasaaminen pystysuoraan. Itse asiassa nosturia ei ole edes tarvittu, mutta itse nosturi tarvitaan rakennuksen edelleen rakentamiseen, mutta paalun kuljettaja on erittäin erikoistunut erikoislaitteisto eikä pysty kuljettamaan ja kasaamaan paaluja.

He vetävät kasa, laittavat sen oikeaan paikkaan ja jumittuvat maahan. Seuraavaksi siirrymme yksinkertaisista monimutkaisiin.

Kaikki tietävät tämän kauhistuttavan kirjoituskoneen. Jos tarkastelemme 70-80-luvun rakentamista, diesel-vasaralla ei ole käytännössä mitään vaihtoehtoa. Työnsä kohina on yksi tärkeimmistä haitoista. On syytä huomata sen suurin vaikutus kentällä, mutta enemmän siitä jonkin toisen kerran. Edut ovat ilmeisesti edullisia ja riippumattomia muista rakennuskoneista.

Kyllä, tarkalleen. Diesel-vasaran laite sallii kuljettajan tai nosturin jättää kasa yksin ja siirtyä seuraavaan luetteloon. Tämä säästää paljon aikaa.

Pidättäydytämme diesel-vasaran toimintaperiaatteesta hieman enemmän. Oman painonsa vaikutuksesta pää tai "nainen" syöksyy alaspäin paalupintaa kohti lisäämällä paineita työtelineissä. Kun työtapahtumassa törmäys tapahtuu polttoaine-ilma-seoksen räjäyttämiseen, niin "nainen" ja paalu, kuten ne, työnnetään toisistaan ​​eri suuntiin. Kasa nostaa, "nainen" heitetään ylös ja kaikki kourujen energia vapautuu. Kun päästään naisen "yläosaan", poistoventtiilit avautuvat ja pakokaasuseos heitetään ulos. Samanaikaisesti tapahtuu uusi ilmanotto, "nainen" alkaa laskeutua ja kasaaminen jatkuu.

Hydraulinen vasara ei ole itsenäinen erikoisrakennuslaite, vaan paalupää.

Polttoaineenkulutus ja käyttömelu vähenevät huomattavasti käytettäessä. Tästä me maksamme aikaa. Koper ei pysty punnitsemaan uutta kasaa, ennen kuin se päätyy tähän.

Tämä on myös paalun kuljettaja, mutta sen työ perustuu erilaiseen periaatteeseen. Maaperän käytetty ominaisuus "liikkumaan erilleen" tärinän vaikutuksen alla. Eksentriset kietot asennetaan värähtelijään, joka kallistaa kasaa kunnes se upotetaan, ts. tukossa.

Tämä voi vähentää huomattavasti vaivaa ja melua, mutta tästä me taas maksamme aikaa.

Kun työskentelet svayevdavlivayuschey asennus koper ei enää tarvita. Yleensä se on jo asennettu pienelle kasa. Pilejä syötetään erityiseen kiinnikkeeseen, joka sijaitsee asennuksen keskellä. Pinoon kohdistuva vaiva on valtava. Jotta se ei kääntyisi, tarvitaan putkistoa. Tällöin tällaisen itseliikkuvan yksikön paino tulee erittäin suuri.

Tärkeimmistä haitoista on syytä kerätä ja purkaa asennus sen kuljetuksen ja tietenkin painon mukaan.

Kokeilemme usein paalusäätiön mainitsemisen suhteessa alhaisen rakentamisen suhteen. Tällaisen säätiön rakentamisen perusperiaatteet ovat selkeät, mutta tämä aiheuttaa sen, että paalut ajetaan maahan ja miten tämä prosessi tapahtuu, nämä ovat kysymyksiä, jotka haalistuvat taustalle ja me puhumme niistä tänään.

Se on yksi asia, kun voimme itsenäisesti asentaa tangot rakennustyömaalle, muuten puhumme siitä tänään ja toinen, kun tarvitsemme erikoislaitteita tähän.

Piles ja perustaprosessi

Missä ja missä tapauksissa käytetään erityislaitteita

Ensinnäkin paalun ajaminen on välttämätöntä ongelmallisen maaperän tapauksessa.

  • Korkea pohjaveden sijainti.
  • Heterogeeninen maaperä ja kerrokset voivat esiintyä sekä tiheästi että murtumattomina.
  • Marshland, jossa sinun täytyy päästä maaperän tiheille kerroksille.

Samanaikaisesti esim. Matalarakenteisissa rakenteissa käytämme tylsää tai voimakkaita, vahvoja betonipilareita, joilla on suuri poikkileikkaus ja kooltaan enemmän käytetty suuren alueen ja painon omaavien teollisten ja siviilipuistojen rakentamisessa. Ja tietysti myös sillanporat - kestävimmät ja tehokkaimmat tuotteet koko paalun tuotannon alueella.

Mitkä ovat paalut

Periaatteessa kaikki betoniteräkset, joita tällä hetkellä edustetaan rakennusmarkkinoilla, voidaan jakaa:

  • Valmistettu tehtaalla.
  • Painettu - tällaiset paalut sijoitetaan suoraan rakennustyömaalle.

Tämä puhuu maailmanlaajuisesti, mutta muu kuin tämä voimme antaa esimerkkejä:

  • Kierrä paalut. Metallitangot, jotka ruuvataan maahan, ja voimme tehdä sen omilla käsillämme.
  • Tylsää. Tämän tyyppistä tarvitsemme hyvin, ja voimme tehdä loput itsellemme, asentaa vahvistuksen ja kaataa betonia.
  • CFA. Tarvitset erikoislaitteita ja betonin porausta ja kaatamista.
  • Painetut. Näitä paaluja käytetään harvoin erityisesti matalarakenteisiin rakenteisiin, mutta sanotaan kuitenkin, että niille on ominaista lisääntynyt lujuus.

Erikoislaitteiden käyttö

Tänään olemme kiinnostuneita voimakkaasta rakentamisesta, tarvitsemme sveezabivatelia.

Tämä erikoislaitteisto on lähes 200 vuotta vanha, ja se keksittiin höyryntekniikan kehityksen aikakaudella. Siitä lähtien, tietenkin teknisesti, paljon on muuttunut, mutta perusperiaatteet ovat pysyneet muuttumattomina, paalut ajetaan yhä maahan kuorman vaikutuksen alaisena.

Nyt kaupunkiympäristössä, kun otetaan huomioon tiheä rakennus, pino-keräilijä tai paalun kuljettaja, ei käytetä teollisessa mittakaavassa, mutta rakentamisessa kaukana tiheästi asutusta alueesta, erikoislaitteet jatkavat vavat!

Muuten olemme juuri vastineet kysymykseen koneen nimestä, joka ohjaa paaluja, joten termiä paalun kuljettajaa voidaan nyt käyttää kaikkialla.

Tässä on tarpeen selventää, että paalun kuljettaja on kone tangon asentamiseksi ja vasaranmurtamiseksi, mutta vasara itsessään tai "nainen" iskee itse puhaltaa. Kuitenkin, jos sanomme vain paalun kuljettajan, se riittää määrittelemään erikoislaitteiden tarkoituksen.

On selvitettävä, millaisia ​​vasaran tyyppejä on, sekä tapoja asentaa ja upottaa sauva maahan:

  • Diesel-vasara, dieselmoottori ja iskuvoima.
  • Hydraulinen vasara, hydraulinen käyttö.

Lisäksi on olemassa svavdavlivayuschaya-asennus, täten toiminnan periaate perustuu staattisen tuomion sauvan siirtämismenetelmään.

Se on tärkeää!
Se on staattinen voima, jota käytetään useimmiten kaupungeissa, kun tiheä rakennus ei salli iskua.

Yleensä työ voidaan esittää kaavamaisesti seuraavasti:

  • Asennus paaluille, paalunohjain, asettaa sauvan suunnitteluasentoon.
  • Seuraavaksi rakenteen sisennys tulee maaperään luonnollisen upottamisen loppupisteeseen.
  • Viimeinen vaihe on sauvan johtaminen maaperään suunnittelun syvyydessä.

On huomattava, että on olemassa vaihtoehtoisia tapoja, joilla laite paalujen käyttämiseksi käyttää paitsi iskuvasteen iskuvoimaa.

Tämä esimerkiksi tärinä, kun pölkyn upotuksen päävoima on tärinää.

Lisäksi moderni rakentaminen käyttää joitain muita menetelmiä:

  • Esto, jonka aikana vesi pesee maaperän ja vapauttaa sauvan polun.
  • Tärinän upotus, olemme jo maininnut sen.
  • Sisennys. Tämä menetelmä on täysin hiljainen.
  • Ruuvataan sisään Ruuvipalkkeja tuotetaan paitsi matalan rakennustöiden yhteydessä.
  • Alustavaa hyvin, tätä menetelmää voidaan kutsua myös "punchiksi".

Puhumme kuitenkin teollisesta versiosta, mutta eikö se ole esimerkiksi paalukone, esimerkiksi kannettava, manuaalinen?

Ei, vastaus tähän kysymykseen on aina negatiivinen, koska luokituksen mukaan tämä tekniikka jaetaan seuraavasti:

  • Pyörävarusteet.
  • Telttaajoneuvot.

Se on puhe moottoriajoneuvon kuljetuksesta, mutta ei mitään kannettavasta laitteesta. Toinen asia on se, että laite itsessään voidaan koota, toisin sanoen tuoda, koota ja aloittaa paalujen paaluttaminen tai se liikkuu koneen kanssa.

Joten, jos puhumme suuresta mittakaavasta teollisesta rakentamisesta, jossa käytetään valtavia tankoja, joiden poikkileikkaus on jopa 400 mm, täällä teurastetaan paalut tiukasti sian ja yhden vasikan tyypin kanssa.

Se on tärkeää!
Suoraan sanottuna diesel tai hydraulinen vasara on edelleen tavallisin tapa.
Anna meluisa, mutta kasa lyö haluttuun syvyyteen "tiukasti".
Samanaikaisesti maaperän puristaminen on myös niin, että suunnittelun syvyydessä syntyy korkealaatuista tyynyn tiivistymistä.

Mitä me voimme

Voimme turvallisesti hyödyntää kaikkia tekniikoita ja periaatteita. Projektista riippuen meillä on varret ja niiden upottaminen.

Yksinkertaisin ohje odottaa meitä ruuvi-versiossa. Tällöin kasa on lyhyt, 1,8 m: n tasolla ja se voidaan ruuvata maaperään tiettyyn syvyyteen. Laite ja työ vie kirjaimellisesti yhden päivän.

Voit käyttää tylsää menetelmää, porata reikiä ja täyttää sitten ne vahvistuselementillä ja betonilla.

Voit ostaa valmiita raudoitettuja betonipaloja ja vuokrata paalun kuljettajaa. Tämä säätiön versio vie kirjaimellisesti päivän. Totta, tässä meidän on tarkasteltava kustannuksia, koska valmentajan vuokrahinta ja itse materiaalin kustannukset voivat merkittävästi vaikuttaa hintaan.

johtopäätös

Pinoajon työn perusperiaatteet eivät ole muuttuneet sen jälkeen, kun tangon ensimmäinen upotus maahan. Tekniset olosuhteet ovat kuitenkin muuttuneet kokonaan, ja yhdessä niiden kanssa materiaalit, joista vavat valmistetaan.

Tänään voimme täysin hyödyntää kaikkia uusia tapoja asentaa paaluja sivustollesi. Tämän artikkelin esitellyssä videossa on lisätietoja tästä aiheesta.

Rakentajalle on usein tuntematonta, joka usein joutuu paalujen perustuksiin ja rakennuttajaan, joka tuntee rakennustekniikansa, kuinka kasa on haudattu maahan ja mitä paalulaitteita käytetään tässä prosessissa.

Yleisimpi paalutusmenetelmä on käyttää hydraulista tai diesel-vasaraa. Huolimatta siitä, että niiden käyttö on varsin meluisa, on luotettava tunkeutuminen suunnittelun syvyyteen.

Samanaikaisesti myös maaperän puristaminen ja tyynyn hyvä tiivistyminen.

Paalujen käyttö on välttämätöntä, jos paikoilla on ongelmallisia maaperä, nimittäin:

  • Pohjaveden korkea sijainti;
  • Merkittävä maaperän heterogeenisuus;
  • Marshland, kun teet työtä, johon on välttämätöntä päästä tiheään laakerikerrokseen.

Pienikokoisten rakennusten rakentamisessa käytetään pääasiassa ruuvi- tai porakärkikantoja, ja voimakkaita paaluja, joissa on suuret teräsbetoniset profiilit, käytetään pääasiassa huomattavan painon ja alueen siviili- ja teollisuuslaitosten rakentamiseen.

Rakennusmarkkinoiden kaikki paalut on jaettu kahteen päätyyppiin:

  • Valmistettu tehtaissa;
  • Kerää suoraan rakennustyömaalle.

Erikoislaitteiden käyttö

Paalujen käyttölaitoksia käytetään tarvittaessa voimakkaiden tukien läpäisyyn. Tätä tekniikkaa kehitettiin kaksi vuosisataa sitten voimakkaan kehityksen ja höyrykoneiden käytön aikana.

Nykyaikaiset yksiköt eivät tietenkään ole aivan edeltäjiensä tavoin, mutta työn perusperiaatteet pysyivät melkein ennallaan.

Tiheän kaupunkikehityksen olosuhteissa paalun kuljettajaa (eli sitä kutsutaan nimellä "Koper") käytännöllisesti katsoen ei käytetä, mutta kaukana tiheästi asutuilla alueilla tällaisista laitteista on vielä työtä. Koper on suoraan itse kone, jonka avulla putkien asennus ja ajo toteutetaan, mutta erityinen vasara tai "nainen" iski sauvan.

Erikseen on huomattava, että vasaralla on useita erilaisia ​​tyyppejä sekä asennus- ja paalun tunkeutumiskeinoja maahan:

  • Diesel-vasara, joka työskentelee dieselpolttoaineella ja käyttää iskuvoimaa käytön aikana;
  • Hydraulilaitteisto, joka toimii hydraulisella käyttölaitteella;
  • Tärisevä paalun kuljettaja, joka käyttää eksentristä heiluria, jolla tuki upotetaan maahan;
  • Svayevdavlivayuschaya asennus, syveneminen kasa luomalla suuria voimia.

Kaupunkiympäristössä se on svadzhavlivayuschaya-kone, jota käytetään useimmiten silloin, kun liian tiheän kehityksen vuoksi iskumekanismien käyttö on mahdotonta.

Yleensä sveezabivnoy-asennuksen työtä voidaan esittää seuraavassa järjestyksessä:

  • Pino asennetaan suunnitteluasentoon;
  • Painetaan tukirakennetta maaperään pysäyttääksesi luonnollisen tunkeutumisen;
  • Ajaminen paaluun maahan vaaditulla syvyydellä.

On huomattava, että ajamisen lisäksi on myös muita tapoja, joilla kone ei koske vain vasaraa. Eräs tällaisista menetelmistä on tärinän upotus, jossa tärinä toimii paalun tunkeutumisen päävoimana.

Lisäksi nykyaikaisessa rakentamisessa käytetään laajasti ja menetelmiä, kuten:

  • Hydraulinen tukos, jossa vedenpainetta käytetään purkamaan pilkulle polkua varten;
  • Sisennys, tunnettu hiljaisuudesta;
  • Ruuvaus;
  • "Punch", erikoisasennus järjestää paalin alustavan kaivon.

Laitteiden tyypit

Pallokoneet on jaettu kahteen tyyppiin:

Asennukset voivat olla sekä esivalmistettuja, asennettuna suoraan rakennustyömaalle että koneen mukana.

Pile-pohja on melko yleinen perusta kaikentyyppiselle rakennukselle. Pile-ajoa voi tehdä milloin tahansa vuoden aikana, missä tahansa säässä ja jopa jäädytettynä. Riippuen alustan tyypistä ja käytetyistä materiaaleista, tukien hautaaminen tekniikoihin erotetaan toisistaan.

Säätöpilot on jaettu kolmeen tyyppiin:

Jokainen tukityyppi on upotettu tiettyyn tekniikkaan. Samanaikaisesti ajopilareita pidetään luotettavimpana pohjana, joten niitä suositellaan asennettavaksi raskaiden rakennusten rakentamiseen.

Talot on jalustat - tämä on erittäin vanha rakennusalan tekniikka. Ainoastaan ​​tukien ja paalutuskoneiden materiaalia vaihdetaan.

Pylväskoneen käyttö

Pyllykonetta käytettiin laajalti viimeisen vuosisadan toisella puoliskolla. Tällaisten tilojen käyttö on mahdollistanut alueen rakentamisen heikoille maaperäpohjille syvällä maaperän tiheän kerrostumisen avulla. Aikaisemmin paalujen asentaminen 10-12 metrin syvyyteen oli lähes mahdotonta. Moderni paalutuskone sopivilla laitteilla tekee tämän työn nopeasti ja luotettavasti.

Peruspilarikoneiden käsitteet

Paalutuskoneiden on tarkoitus asentaa tukia heikkoon maaperään hyvin syvälle. Kun tukit on asennettu suunnitteluasentoon, paalut yhdistyvät grilliin yhdeksi vahvalle ja luotettavaksi rakennukselle.

Paalukoneen kallistumat kannattavat maata huomattavasti maaperän ympärille paalikentän ympärillä ja sisällä. Tästä johtuen on mahdollista rakentaa suuria siviili- ja teollisuuslaitoksia heikkoon maaperään. Kuorma-auto pystyy pääasiassa asentamaan teräsbetoni- ja metallipalloja.

Teräsbetonipallot ovat pyöreitä ja neliöitä. Metallitukit tekevät T-muotoisesta ja I-muotoisesta profiilista. Sen lisäksi, että laitokset tukkivat tukia rakennusten säätiön alapuolella, paalutuskoneita käytetään myös kiinteistöjen vahvistamiseen rakennusten välillä.

Paalutuskoneiden periaate

Kasausmenetelmä koostuu kahdesta vaiheesta:

Tukien asennus

Suunnittelupisteessä poraa porataan reikä maahan haluttuun syvyyteen, ns. Johtaja hyvin.

Paalun asennus alkaa siitä, että erikoisvarusteilla ne vetävät tuen paalun ajoon. Vakio betonipylväs, jonka pituus on 12 metriä, painaa noin 4 tonnia. Siirrä kasa varastointipaikalta asennuspaikkaan siten, että käytät erityistä voimakasta laitteistoa sopivalla laitteella.

Tämä tekniikka on sijoitettu pyörään tai raiteeseen ja kutsutaan sitä paalun kuljettajaksi. Koper on varustettu korkealla puomilla varustetuilla nostolaitteilla. Pituudeltaan pyyhkäisyt mekanismit saattavat aikaansaada pitkät pystysuorat nostot. Koper on varustettu vasaralla, se on täydellinen paalutuskone.

Tukia nostetaan tiukasti pystysuorassa tai kulmassa (projektin mukaan) ja asen- netaan johtajalle.

Pile ajaminen

Paloajo toteutetaan hydraulisella tai dieselmoottorilla varustetulla vasaralla. On olemassa laitteita, jotka uppoavat tuet maahan voimakkaan tärinän puristusvoiman avulla. Tällaisia ​​koneita kutsutaan yhdistetyiksi, joilla on porauslaitteet.

Asennettu tuki omalla painollaan laskeutuu maahan matalalla syvyydellä. Tämän jälkeen asennusoperaattori vihdoin asentaa tuen suunnitteluasentoon ja jatkaa työskentelyä rakenteen käyttämisessä maahan. Kun kasa etenee törmäyslaitteen vaikutuksen alaisena, tuki voi vioittua. Pallon epäonnistuminen tapahtuu, kun tiivistetty maa saavuttaa vastuksen aste, joka vastaa paalun iskutehoa.

Tällöin paalutusrakenne pysähtyy. Tuki jätetään yksin jonkin aikaa (useista tunneista useisiin päiviin). Lietteenpaineen aikana maaperässä laskee ja uppoasennettavat laitteet jälleen sisältyvät työhön.

Suosittelemme katsomaan videota tukejen tukkeutumisesta koneen avulla.

Pylväskoneen suunnittelu

Paalutuslaite on suuri mekaaninen kompleksi, joka on asennettu tela- tai pyöräalustalle. Pylväskone voi olla itsekulkeva tai traktorilla ajettava.

Juoksulaite on varustettu joukkueen mastilla tai puomilla. Tämän laitteen avulla nostetaan ja asennetaan paalut suunnitteluasentoon. Erityiset manipulaattorit tarttuvat paalun yläosaan ja nostavat sen ennalta määrätylle korkeudelle. Asennuslaitteisto on varustettu dieselmoottorilla tai putkimaisilla iskuyksiköillä.

Vasaran lyöntiä kiihdytetään useilla tavoilla:

  • Polttopuun asennus;
  • Hydrauliset laitteet;
  • Pneumaattinen asennus.

Polttomoottorin asennus käyttää paineistetun pakokaasun energiaa, joka syntyy dieselpolttoaineen palamisesta työhuoneessa.

Katso videota tuen asennuksesta hydraulisella vasaralla.

Kahdessa muussa tapauksessa käytetään paineessa olevan nesteen energiaa ja paineilman energiaa. Yleisimpiä paalutusasennuksen kotimarkkina on JV-sarjan kone.

SP-paalun kuljettaja

Tämän sarjan koneistettuja komplekseja on käytetty teollisten ja siviilivälineiden rakentamisessa noin neljänneksellä vuosisadalla.

Dieselsarjan yhteisyrityksen ajo-kone muodostaa tuen alkuasennossa ja tukkii sen suunnittelun syvyydessä. Tällöin paalutuskoneen brändi SP-49D on vakiinnuttanut itsensä luotettavaksi ja ongelmattomaksi yksiköksi. SP-49: llä on erinomaiset vaihtovälit ja kestävyys.

Valmistaja valmistaa yksikön telaketjulla. Se on otettu traktoreilta, jossa on lisääntynyt maasto T-170. Pile-ajuri on varustettu puomilla paalujen nostamiseksi. Nuolella on vapaus siirtää tukea ja asettaa kaltevuuskulman.

Porausasennus on varustettu porauslaitteilla, jotka voivat tehdä johtavan kaivon tiheän maaperän alueella. Pallokuljettaja hoitaa kasaamista 16 metrin nopeudella minuutissa. Nopeus tangon käyttämiseksi suunnittelumerkkiin riippuu maaperän pohjan koostumuksesta, tukimateriaalista ja sen pituudesta.

johtopäätös

Paloasennukseen osallistuva joukkue koostuu neljästä henkilöstä: yhdestä kuljettajasta ja kolmesta huoltotyöntekijästä. Hallitsee kaikkia mekanismeja ja laitteiden kuljettajaa. Yksikön toiminnanharjoittajalla on oltava käytännön kokemusta paalukoneen käyttämisestä eri ilmasto-olosuhteissa.

Työskentelyyn osallistuvalle kopra-kuljettajalle on oltava todistus tämän asennuksen käyttäjältä.

Kysymys numero 20 - Kuinka asennus ajopilareille?

Nikolay Pogrebnyak, 48 vuotias, Severodvinsk, Arkangelin alue.:

Hei Vuokrasin pumppausasema MSDSh - 3000 SP-7. Laitteet toimivat täysin. Näin miten laitokset teurastettiin toisella esineellä - se alkoi helposti. Käyn läpi kerran, sylinteri heittää alas. Kerro minulle, miten tämäntyyppinen paalutapahtuma toimii, mitä ominaisuuksia sen kanssa työskentelee, voimmeko tehdä jotain väärin?

Vastaus antaa asiantuntija:

MSDSH-3000 SP-7 on diesel-vasara ajopilareiden ajamiseen. Tässä iskulaitteella on vapaa lasku, polttoaine sumutetaan suuttimen kustannuksella. Laitteen tärkeimmät osat ovat:

  • Mäntäyksikkö;
  • Vaikutuselementti;
  • Puomi suuntaan;
  • kulkea;
  • "Kissa";
  • Öljysäiliö, johon öljypumppu on paikallaan;
  • Polttoainepumppu.

Mäntäyksikkö on varustettu renkailla, kaikki edellä mainitut elementit on kiinnitetty siihen. Hän itse on pää ja säätiö.

Vaikutuselementti on valmistettu valuraudasta. Sylinterissä on ohjaimia sauvoille. Yläosassa on mekanismi nollausta ja nostoa varten, alle - laitteen puristusrenkaille. Iskulaite on varustettu erityisillä ulkonemilla. He siirtävät isku pään päälle paaluun.

"Kissa" on suunniteltu nostamaan ja heittävät vasaran alusta. Tätä varten sillä on erityinen vipu. Vaikutus vipuun johtuu köydestä.

Polttoaine syöttöjärjestelmä diesel-vasaralla sisältää syöttömekanismin, pumpun, suuttimen, polttoainekanavan ja polttoainesäiliön. Laite toimii puhtaalla suodatetulla diesellä.

Öljytyyppinen pumppu käynnistyy vipu vasarapuhalluksella. Hänen työnsä on samanlainen kuin pumpun työ polttoaineena.

Diesel Pile Operation Principle

Diesel-vasaran käynnistämiseksi sinun täytyy nostaa ja palauttaa shokkiosa "cat" -laitteella manuaalisessa tilassa. Kun jälkimmäinen putoaa, mäntä puristaa ilmaa, joka puristuu lämmittämällä ja sytyttää polttoainetta, joka tulee kammioon samaan aikaan - räjähdys tapahtuu.

Blast-aalto kuljettaa vasaran elementtejä eri suuntiin - ylös ja alas. Heti kun sylinteri saavuttaa ylärajansa, se alkaa laskea uudelleen - sykli toistuu. Lisätyö kulkee automaattisesti, kunnes polttoaineen syöttö lakkaa.

On tärkeää muistaa, että huonokuntoisella maaperällä työskentelyllä paalu voi nopeasti laskea. Tästä johtuen dieselmoottori käynnistetään usein. Tällaisessa tilanteessa vasara nollataan manuaalisesti useita kertoja, kunnes se alkaa. Tässä tapauksessa sylinterin matala nousu on vähäistä. Kun kasa imeytyy tiheään maaperään ja sen sedimentti vähempää, ulottuvuus on suurempi. On varmistettava, että vedos oli vähintään 1,5 cm ja kymmenen iskua, muuten on välttämätöntä sammuttaa laite.

Moderni paalutuskone, toimintaperiaate

Nykyaikaiset paalutuskoneistot ovat useimmiten itsekulkuneita koneita, jotka voivat itsenäisesti ajaa pohjansa rakennustyömaalta, jossa esimerkiksi taonta- ja puristuslaitokselle on rakennettu paalikenttä tai jossain suljetussa maakylässä neljä tai kuusi paalua kylpylän alla. Suuren painonsa ja mitoituksensa vuoksi erityiset lastinkuljetusautot on toimitettava rakennustyömaalle melko suuria paalumekanismeja. Joskus on tarpeen purkaa paalun asennus suuriksi osiksi.

Yrityksemme voi SNiP 2.02.03-85: n mukaan suunnitella rakennustekniikan rakennukselle ja sukeltaa kaikki paalut - ajamalla tai painamalla niitä projektin mukaisesti.

Paalukoneiden erot, tekniset ominaisuudet

Perusmekanismien autonomian mukaan

Pallokoneet eroavat toisistaan ​​eri indikaattoreissa:

1. Paalujen perusmekanismit eroavat toisistaan. Ne voivat olla eri käyttötarkoituksia:

a) Yleisrakennuskoneiden, kuten nosturien, kaivureiden jne., puomi on ripustettu tai vaihdettavissa. mekanismit, niillä on vähäinen energiariippuvuus näistä koneista, peruskone vain nostaa ne ja siirtää ne laskettuun ajo-kohtaan asennetulle paalille;

b) Puolikiinnitys - Peruskoneeseen voidaan vaihtaa useita olennaisesti erilaisia ​​kiinnitysversioita. Esimerkiksi irrotetaan itsenäinen ruuvipora, joka porataan paalun johtajan kuoppiin, ja sijoi- tetaan dieselmoottorivaunu, jonka avulla valmiin raudoitetun betonipuristin viedään johtajan kaivoon. Tai asenna itsenäinen mekanismi, joka on upotettu (ruuvattu) ruuvin paalu jne.

c) Täysin riippuvainen peruskoneesta:

- työstä he saavat sähköä;

- koneeseen on asennettu pneumaattisen vasaran kompressori;

- hydraulinen vasaran käyttö, hydraulinen asema, jne.

Paalun vasaran tyypin mukaan

Paalutusvasarat valmistetaan GOST R 51041-97: n mukaisesti.

Yksi tavallisimmista paalunvasaratyypeistä on diesel-vasara.

Tämä nimi on peräisin dieselmoottorin periaatteesta. Tässä moottorissa polttoainetta, joka on roiskunut työaukkoon, sekoitetaan ilman kanssa ja haihtuu. Onkalosta vähennetään tilavuus liikuttamalla alas työpistettä. Ilmaa polttoainehöyryllä puristetaan ja sen lämpötila nousee. Se nousee polttoaineen syttymispisteeseen, joka syttyy ja kuumia kaasuja syntyy. He työntävät mäntää ylöspäin ja sen kanssa diesel-vasara, hänen "nainen", iskunvaimennus osa lentää ylöspäin. Reitin päällä avautuu tyhjennysventtiilin aukko sylinteriin ja poltettujen kaasujen paine vapautuu ilmakehään. Vasaramusiikki alkaa laskea. Dieselpolttoaineen seuraava osa ruiskutetaan sylinterin syvennykseen ja puhdas ilma hapetetaan ulkopuolelta imuventtiilien kautta. Kuumasylinterissä osa polttoaineesta haihtuu ja mäntä liikkuu alaspäin ja pakkaa polttoainehöyryn leimahduspisteeseen. Ilman happea sekoitettu höyryä vilkkuu ja prosessi toistuu. Lähtöhetkellä osa kuumien kaasujen energiasta työntää paalua alas ja toinen osa energiaa heittää iskuvasaran iskunosan - "nainen" ylös.

Dieselmasekoittimien jako

Diesel-vasarat ovat pääasiassa kahteen ryhmään:

1. Putki tai putki. Vasarisylinteri on kiinnitetty liikkumattomaksi paalupäähän, ts. Sen yläosaan. Polttopolttoaineen kaasujen vaikutuksesta sylinterissä sekoittuu ja laskeutuu massiivinen metallimäntä, jota kutsutaan myös "naiseksi". Alas se liikkuu maan vetovoiman alla, ts. Oman painonsa alla.

Dieselpolttoaine - dieselpolttoaine, ruiskutettu tähän vasaran iskuun.

2. Rod. Merkittävät erot putkimaisista ovat se, että on olemassa kaksi ohjaustangosta, jotka asettavat kohdistuksen männän ja sylinterin liikkeeseen. Tässä tapauksessa mäntä on paikallaan, ja tässä rakenteessa vain sylinteri liikkuu, mikä on tällaisen diesel-vasaran shokkiosa. Putkimaisessa vasarassa mäntä on sylinterin sisällä. Tangossa - sylinteri laitetaan paikallaan olevaan mäntään. Hän kiipeää palkin yläosaan ja alkaa laskea. Sylinterin liikkeen alareunassa on mäntä, dieseliä ruiskutetaan siihen, joka puristuu ja vilkkuu. Kuumat kaasut työntävät sylinteriä uudelleen ja prosessi toistuu.

Eroa putkimaisista korkeammista kustannuksista, yksinkertaisuudesta, luotettavuudesta, yksinkertaistetusta ylläpidosta.

Paalutuspalvelut. Mitä voimme tarjota?

Yrityksemme voi tarjota asiakkailleen:

1. Rakennustyöt paalupohjaan SP 50-102-2003 vaatimusten mukaisesti.

2. Pillakentän rakentaminen meidän tai projektin mukaan.

3. Yrityksesi vuokraa omat uppomekanismit työntekijöidesi yksityiskohtaisilla ohjeilla tai asiantuntijoidemme ulkoistamisella (väliaikainen vuokraaminen) yrityksesi ja jotain muuta.

Palvelumme hinta on keskusteltu ja perusteltu, jopa tietyn osan suunnittelun kustannuksista tai testikapasiteetin kuljetuskustannuksista tulevaisuudessa.

Paalun vasarat

Paalutusvasarat luokitellaan käyttölaitteen tyypin ja vasaran toiminnan valvomiseksi.

Taajuusmuodon luonne eroavat toisistaan:
a) höyryllä tai paineilmalla toimivat yksi- ja kaksitoimiset ilmapuhallusvasarat, jotka vaikuttavat suoraan vasaran iskuosaan;
b) dieselmasarjat, jotka toimivat polttomoottoreiden periaatteen mukaisesti (kaksipyöräiset dieselmoottorit);
c) sähkömoottorilla toimivat täryttimet.

Ohjausmenetelmän mukaan käsi-, puoliautomaattiset ja automaattiset ohjausvasarat on erotettu toisistaan. Vasaran suorituskyky riippuu pitkälti sen joutokäynnin ja työstökoneiden vuorottelusta eli laitteesta, joka ohjaa sen toimintaa.

Paalutusvasara koostuu seuraavista pääkomponenteista:
a) työkappale - liikkuva shokkiosa, joka iskeyttää paalun (tai värähtelevän osan, joka välittää tärinän paaluun);
b) kiinteä osa (runko, runko), joka varmistaa iskuosan liikkeen suunnan pysyvyyden ja yhdistää konstruoivasti kaikki vasaran mekanismit;
c) laitteet, joilla vuorottelevat vasaran silmukan osia (tai värähtelevien järjestelmien häiritsevää voimaa) vuorovaikutuksessa;
d) päähine, joka välittömästi havaitsee vasaran laskevan osan vaikutuksen (tai tärinän värähtelyjärjestelmästä).

Kaikki nämä vasaran solmut on rakenteellisesti integroitu vasaran pohjan (runko) avulla.

Vakiokokoiset paalunvasarat määräytyvät niiden pääominaisuuksien perusteella, joita pidetään: a) yksinkertaisina vasaroina iskupalkin paino kilogrammoina; b) kaksoisvaikutteisille ilma-höyryvasaroille - iskuenergia kGm: ssä.

Yksinkertaiset höyryvasarat

Yksivaiheinen höyryvasara on kokoonpano, jossa ulkoista energialähdettä (höyryä tai paineilmaa) käytetään vain nostettaessa (joutokäyntiä) silmiinpistävää osaa, joka sen jälkeen kuuluu oman painonsa alle (työtapa). Vasaranohjaus voi olla manuaalinen, puoliautomaattinen ja automaattinen.

Tina-mallien piirtein varustetut vasarat on jaettu seuraavasti:
1. Iskut, joissa on iskumylly ja kiinteä männänvarsi, joka sijaitsee männän alapuolella. Tällaisilla vasaralla on manuaalinen säätö, paino on 1250-6000 kg ja se on yksinkertaisin rakenteeltaan ja samalla helpoimmin toimiva vasara. Niiden tärkeimmät haitat ovat pienet iskutilavuudet (0-15 minuuttia minuutissa), höyryletkun nopea heikkeneminen (se on jatkuvasti liikkeessä, kun vasara on toiminnassa) ja suuri höyryn kulutus.

Kuva 172. Ilma-höyryvasaran malli yksinkertaisella toiminnolla, jossa on puoliautomaattinen ohjaus.

2. Iskut, joissa on iskumylly ja kiinteä ontto tanko, joka sijaitsee männän yläpuolella ja joka syöttää höyryä tai puristetaan puhallus sylinteriin. Ta, vasaramurskaimet valmistetaan puoliautomaattisella ohjauksella; ne muodostavat jopa 30-40 lyöntiä minuutissa. Vasaran iskunosuus (kuva 172), kuten käsikäyttöisissä vasaroissa, on runko, jonka sisäpuolella on höyrysylinteri. Sylinteriin on sijoitettu kiinteä mäntä kanavilla. Mäntä on kytketty onttoon sauvaan, jonka läpi höyry tai paineilma päätyvät sylinteriin kotelon nostamisen aikana. Rodissa ja männissä on kaksi jakelumännät, jotka on yhdistetty tavallisella sauvalla. Nämä männät voivat liikkua pystysuoralla vivulla; männän sijainnista riippuen höyry (paineilma) joko tulee tyhjään tankoon ja sitten (suuren männän kanavien kautta) kotelon sylinteriin tai sen pääsy sylinteriin pysäytetään.

Äärimmäisessä pohjaosassa), eli sen jälkeen, kun paalupää on lyöty, mäntä on asennettu alempaan asentoon, minkä seurauksena höyryn annetaan päästä kanavaan ja siten männän sylinterin yli-männän onteloon. Höyryn vaikutuksen alaisena kotelo nousee ja siihen liitetyn jakokaite nousee vinosti. Kun viiste kulkee lyhyen vivunvarren yli, jälkimmäinen yhdessä sauvan ja männän kanssa nousee asentoon, jonka seurauksena kanava pysähtyy ja höyryn (paineilman) pääsy sylinteriin pysähtyy. Samanaikaisesti sylinterin syvennys kanavan läpi ja kehon alaosassa oleva ulostulo kommunikoi ilmakehän kanssa, kun taas höyrynpaine (paineilma) sylinterissä laskee voimakkaasti ja runko putoaa paalupäähän. Tangon liike mäntien kanssa ja uuden höyryn osuuden syöttö sylinteriin törmäyksen jälkeen tapahtuu manuaalisesti vipuun kiinnitetyn köyden avulla. Iskunvaimentimen iskun korkeuden pienentäminen vivun avulla käsin. Prosessissa iskuosa työntyy ohjauskiskoa pitkin, jota kantapää tukee upotetulla paalulla.

Vasaran yksinkertaisen vaikutuksen etu on pieni kuollut paino (kiinteiden osien paino), joka on noin 30% vasaran kokonaispainosta.
Näiden iskujen iskun paino riippuu mallista riippuen 1250 - 9000 kg. Höyrykattilan vaadittu kapasiteetti on 300 - 1100 kg / h paineessa 800 - 1000 kN / m2 (8 - 10 kg / cm2). Vasaran iskuosan iskun pituus (putoamisnopeus) ei tavallisesti ole yli 1,4-1,5 litraa. Paalun vasaramäärät - 35 - 65 minuutissa.

Kaksoistoimurit

Kaksoiskäyttöiset paalausvasarat ovat yksikkö, jossa käytetään ulkoista energialähdettä (höyryä tai paineilmaa) paitsi vasaran vasaran nostami- seksi, mutta myös sen vaikutukseen, kun se putoaa.

Tästä johtuen kaksinkertaisen toiminnan vasaran työaisyn pituutta pienennetään vaikuttamatta energiaa pienentämättä ja siten impakttien taajuus kasvaa merkittävästi. Tämän ryhmän vasarat valmistetaan vain automaattisella säädöllä. Vasaran kaaviollinen kaavio on esitetty kuviossa 3. 173.

Vasara koostuu rungosta, jossa on höyrysylinteri; männänvarren kärkiväline, joka on kiinnitetty sauvaan; iskulaattilevy, jonka läpi iskun vaikutus paaluun välitetään; aukot ja höyryn sisäänpääsy ja vapauttaminen; silmät vasaran ripustamiseksi nostoköyden koukkuun. Höyryn sisäänpääsyn ja vapautumisen (paineilman) säätelemiseksi on reikien sivulle sijoitettu kelauslaite.

Kuv. 173, a, höyry tuodaan sylinterin ylimäntäpysähdysreikään reiän läpi, jota seuraa työtahti, puhallus paalupäähän ja höyry vapautuu männän tilasta ilmakehään reiän läpi.

Vaimennuksen jälkeen (männän asema kuviossa 173, b) kela automaattisesti sulkee aukon, pysäyttää höyryn pääsyn ylikuormitustilaan ja avaa aukon 8 höyryn sisäänpäästämiseksi ala-tilaan, minkä seurauksena iskuosa nousee ja ei kuormaa. Sitten sykli toistuu.

Pihan vasarat, kaksinkertainen toiminta voi olla kokonaispaino 8000 kg, iskun osamäärä 12300 kg; erikoistilauksissa ne voivat olla enemmän painoa. Taajuus lyöntiä minuutissa on 100-200 raskaissa malleissa, jopa 500 keskipitkällä ja jopa 1000 valolla. Suuret iskutilanteet, huolimatta silmiinpistävän osan suhteellisen alhaisesta painosta, antavat mahdollisuuden käyttää näitä iskuja erittäin tehokkaasti paalujen ja teräspelien uppoamiseen.

Kaksitoimiset vasarat ovat tuottavampia kuin yksiportaiset vasarat ja niillä on pienempi jalanjälki. Niitä voidaan myös käyttää teräspelien tai paalujen vetämiseen sekä veden käsittelyyn.

Kuva 173. Kaksoistoimisen ilma-höyryvasaran kaavio

Tuplapitoisten vasarojen haitta on niiden suuri kuollut paino (kiinteiden osien paino), joka on 80% kokonaispainosta. Tämä selittyy sillä, että männän työtahdin aikana höyryn paine (paineilma), joka vaikuttaa männän päällä, pyrkii nostamaan vasarakappaleen pylvään yläpuolella; Tätä voimaa vastustaa vain rungon paino, joka on siksi suuri. Tämä haitta eliminoituu suurelta osin edistyneemmissä, eri- laisen vaikutuksen omaavissa vasaroissa, joiden kuolleen painon paino on 55-65% kokonaismäärästä.

Differentiaalitoiminnan vasteissa (kuva 174) on tavallisen sauvan porrasmuodon sylinterissä kaksi erilaista halkaisijaa. Jakelijan, jossa on pyöreä venttiili, höyry tai paineilma kanavan läpi jatkuvasti työ- ja joutokäyntikanavien aikana, syötetään mäntien väliin jäävään onteloon.

Kanavan ja venttiilin kautta tapahtuvan suuren männän yläpuolella olevan sylinterin ontelo on vuorotellen kytketty ilmakehään tai höyrykattilaan (kompressoriilman kerääjä). Ensimmäisessä tapauksessa, kun joutokäynti on, shokki on noussut sauvan ja raskaan iskurin kanssa. Toisessa tapauksessa, työtaistelun aikana, hyökkääjä iskee paalun päätä; iskuvoima on suurien tai pienten mäntien päälle vaikuttavien voimien summa ja suuren männän pohjalle vaikuttava voima.

Koska männän alue, jolle höyry alhaalta puristuu, on paljon pienempi kuin männän yläosa, vasaran iskunosuus (vasara, sauva, männät) alkaa kiihdyttää alaspäin tehden työtahdin. Alaspäin suuntautuva liike vaikuttaa omaan painoonsa.

Liikkuminen hyökkääjän kanssa, erityinen jakelukisko, vähän ennen paalun lyöntiä, räpyttää kiertovivun kammella, kytkee sen yhteyden ilmakehään ja sykli toistuu.

Kaksoistoimurtajien edut yhdellä iskunvaimentimella ovat:
a) suuri iskutila, joka vähentää maaperän kitkakestävyyttä ja takaa paalun suhteellisen jatkuvan liikkeen, kun se upotetaan;
b) mahdollisuus paalujen käyttämiseen kaltevilla alueilla kaltevilla alueilla ilman paalun kuljettajia;
c) kyky suorittaa työtä veden alla;

Kuva 174. Differentiaalitoiminnan höyryvasara

d) kyky käyttää paalujen louhintaan;
e) hallinnan ja käytön helppous sekä suuri siirrettävyys ja kuljetettavuus.

Kaksoistoimisia höyry- ja ilmasovittimia käytetään laajalti raskaiden, pitkäkokoisten metallilevyjen asentamiseen hydraulirakenteiden perustuksiin.

Differentiaalivasarat ovat tyypiltään kaksitoimisia höyryvesurkkareita. Niille on ominaista, että vasaran kuolleen painon ja sen vaikutuksen energia on tyydyttävä. Differentiaalivasarat ovat jopa 9 g: n iskut, joiden kokonaispaino on enintään 17 g ja jotka tekevät 100-200 räjähdyksestä minuutissa.

Differentiaalivaikutteisten vasaran käyttöetuja ovat edullisempi höyryn kulutus, joka kuluu vain työtaistelun aikana ja sylinteri sijaitsee kotelon sisäpuolella, mikä tuottaa vähemmän lämpöhäviötä ja vähemmän höyrykondensaatiota, kun vasara toimii talviaikana.

Tämäntyyppisissä paalunvasareissa, jotka on integroitu rakenteellisesti yhteen yksikköön, on polttomoottori ja vasara, ja energian muuntaminen ja käyttö suoritetaan yhdessä työprosessissa. Diesel-vasarat toimivat nestemäisellä polttoaineella periaatteessa korkeapuristettujen kaksitahtimoottoreiden periaatteella. Iskun periaatteella näitä vasaroita kutsutaan yksinkertaisiksi (yksittäisiksi) vasaroiksi.

Kahdentyyppisiä dieselhammereita - tangot ja letkut - ovat yleistyneet rakentamisessa.

Rodin tyyppisissä vasaroissa (kuva 175, a) iskuosa on liikutettava sylinteri, joka liikkuu ohjaustangojen ympäri. Palkit kiinnitetään vasaran alaosaan, joka asetetaan paalupäähän; ylhäältä ne ovat liitettynä kulkemaan.

Kuva 175. Diesel-vasara: a - shtangovy; b - putkimainen

Pohjalevyssä vasaramäntä 5 ja suutin on kiinteä, yhdistetty korkeapainepumpulle 6, jota johtaa putoava sylinteri. Sylinteri, joka nousee yläasentoon, putoaa painovoimalla. Kun sylinteri menee mäntään, sylinterin ilma paineistetaan 6-7 MN / m2 (60-70 kg / cm2), lämmittämällä polttoaineen syttymislämpötilaan.

Puristuksen lopussa, kun pumpun vipu on paljaana, polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin ja ruiskutetaan. Palavan seoksen sytytys tapahtuu hetkellä, jolloin sylinteri osuu vasaran alaosaan. Tämän kaasupaineen avulla sylinteri heitetään ylöspäin alkuasentoon. Kaasut menevät ilmakehään, sylinteri on täynnä raikasta ilmaa, putoaa taas, ja diesel-vasaran kierros toistetaan. Tämän vasaran puhallusmäärä saavuttaa 50-60 minuuttia minuutissa.

Iskuosan korkeutta säätelee toimitetun polttoaineen määrä ja vaihtelee 1-2 metrin välillä.

Dieselmoottoreiden iskuvasaroissa polttonestovivun väärä asentaminen voi mahdollistaa salaman etenemisen, mikä vähentää vaikutusvaikutusta, koska kaasupaineen paine sylinterissä hidastaa tässä tapauksessa vasaran iskuosan liikettä ja jälkimmäisen suorituskyky vähenee voimakkaasti.

Putkimaisessa dieselmassarissa (kuva 175.6) iskunvaimennosta poiketen iskuosa on painava liikkuva mäntä, jossa on kuulapää.

Kuva 176. Putkimaisen diesel-vasaran kaavio

Sylinteri, joka on ylhäältä avoimen putken muodossa, jossa mäntä liikkuu, on paikallaan ja se on kiinnitetty paaluun, joka seisoo sen päälle sylinterin kantapäässä olevan tapin avulla.. Sylinterin kantapäässä on pallomaisen syvennys, joka vastaa männän kuulapäätä. Polttoaine syötetään tähän syvennykseen alhaisissa painepumpuissa ennen työtahdin päättymistä. Polttoainetta sumutetaan iskun avulla männän päätä sylinterin pohjan pallomaisessa osassa. Iskun vaikutuksen suurimman puristuksen suuruus on 6 Mn / m2 (60 at). Sylinterin kantapää on tiivistysrenkaan kohdalla, mikä antaa sille jonkin verran liikkuvuutta ja suojaa sylinteriä iskusta. Kaasujen vapauttamiseksi ja sylinterin puhdistamiseksi siinä on ikkunoita.

Putkimaisen diesel-vasaran työ (kuva 176) alkaa siitä hetkestä, kun mäntä, joka on nostettu vinssilla yläasentoon, irtoaa automaattisesti ja alkaa laskea. Tämä on polttomoottorin ensimmäisen iskun alku.

Ensimmäisen iskun aikana kohotetun männän potentiaalienergia muuttuu kineettiseksi ja se siirretään paaluun puhaltaen ja paineilman kautta sylinterissä. Samanaikaisesti nilindrä puhalletaan läpi, polttoaine syötetään, ilma puristetaan ja työseos muodostetaan ruiskuttamalla iskusta. Työseoksen syttyminen tapahtuu iskuhetkellä.

Vasaran polttomoottorin toinen iskut alkaa sen männän liikkeen kanssa ylöspäin. Seuraavat prosessit tapahtuvat: itsesyttyminen, kaasujen laajentaminen, ilmanotto ja osittainen huuhtelu kun mäntä liikkuu ylöspäin. Laajentuvien kaasujen työ kuluttaa männän kohottamista ylempään asentoon, kun iskunosan liikkeen vastus ylitetään, myös muodon muodonmuutoksen ja paalun uppoamisen työstä.

Putkimaisten dieselmoottoreiden iskutilavuus on 50-60 minuuttia minuutissa männän ja rummun nousun ollessa enintään 2 m.

Diesakonvasarjan tärkeimmät edut ovat työnsä itsenäisyydestä ulkoisesta energialähteestä, yksikön korkeasta teknisestä valmiudesta, suhteellisen alhaisista käyttökustannuksista ja huomattavasta suorituskyvystä, kun kevyet paalut upotetaan.

Vertaamalla tanko- ja putkimaisia ​​dieselmasarjoja on huomattava, että putkimaisen vasaran rakenne on täydellisempi, koska se on yksinkertaisempi ja luotettavampi käytössä.

Kuitenkin dieselmasovilla on useita vakavia haittoja. Ne siirtävät vain 40-50% iskun kineettisestä energiasta paaluun kuluttamalla jäljelle jääneet 60: -50% palavan seoksen puristamiseen. Polttomoottorin puristumisasteen muutos dieselhammereissa vaikuttaa suuresti iskuenergiaan. Puristumisasteen huomattava väheneminen luo työvaiheen aikana kohtuutonta rasitusta, joka voi johtaa niiden nopeaan tuhoutumiseen. Siksi dieselmoottorit, joilla on yhtä suuri paino höyryilman kanssa, ovat merkittävästi alhaisempi käyttökelpoinen teho ja suurempi metallin voimakkuus.

Paalutus Hammer Parameters

Paalun vasaran tärkeimmät parametrit ovat iskuenergia, iskun taajuus, iskupaino, vasarakapasiteetti ja iskunopeus törmäyshetkellä.

Näistä kaavoista seuraa:
a) hyödyllinen työ, jossa kasa upotetaan maahan, on suurempi, sitä pienempi on paalun painon ja vasaran iskuosan painon välinen suhde;
b) paalun ja vasaran muovisen muodonmuutoksen aiheuttamat menetykset lisääntyvät nopeammin silmiinpistävän osan nopeuden kasvaessa sen painon kasvaessa. Niinpä työstettäessä paalun vasaran kokoa on otettava huomioon vain iskuenergia, mutta myös iskuosan paino.

Paalusvasarien teknisissä ominaisuuksissa annettu iskaverkon voimakkuus on ehdollinen, koska se otetaan huomioon ottamatta huomioon tappioita.

Paalun vasaralla on oltava mahdollisimman suuri iskutilavuus. Vaikutusten nopealla vuorottelulla Maaperän resistenssin muutoksen kiertokulun kahden peräkkäisen puhalluksen välillä ei ole aikaa loppua, paalin ympäröivä maaperä irtoaa jatkuvasti ja vastus sen kasaantumisesta on vähemmän.

Vaikutusten taajuus määräytyy vasarapuhallusten lukumäärän mukaan minuutissa törmäysosuuden suurimmalla iskunpituudella ja höyryn tai paineilman paine tulopuolella (passin mukaan).

Toimitettavan iskutehon tulisi vasaran iskunosan paino olla mahdollisimman suuri, mikä takaa tehokkaamman tehon.

Vasaran iskuosan liikkumisnopeus iskuhetkellä ei saisi olla korkea, koska suurilla nopeuksilla suuri osa energiasta kuluu paalupäässä, mikä voi johtaa sen nopeaan tuhoamiseen. Sallittu raja on nopeus jopa 7 m / s.

Paalun vasaran valinta tehdään tehon raja-arvon mukaisesti sen vaikutuksesta paaluun ottaen huomioon kuorman laskettu arvo.

Paloajo suoritetaan vasaroilla kaikkiin maaperään, paitsi kallioon. Vasarat on valittu vasaran iskuenergian suhteellisuusolosuhteista paalun rajoittavaan kantavuuteen maan päällä.

Kuva 109. Pylväskankaat pallomaisilla tukipinnoilla.

Kuva 110. Suljettu korkki suorakulmion muotoiseen tapaan.

Täydellisempiä ovat kaksitoimiset höyryvasarat, jotka koostuvat höyrysylinteristä, sen ylä- ja alapuojista sekä alemmasta rengaspeitteestä. Iskuosa on nainen, joka on liitetty männänvarteen. Kaksoisvasaran toimintakehikko on kiinni, minkä ansiosta niitä voidaan käyttää veden alla työskentelyssä.

Kaksoistoimiset höyryvesihöyrystimet tarjoavat mahdollisuuden automatisoida kurssin säätöä, vasaroimaan paaluilla ilman päärunkoa, millä tahansa kaltevuudella ja ahtaissa olosuhteissa. Käytetään metalliputkien käyttämiseen (kuva 111).

Uppoutuvien paalujen, kielen, löysää kestävä maaperän käytetään shtangovy dieselmoottoreita, joissa energian syttyviä kaasuja, välitetään isku vasaralla. Käytettävissä on iskuja, joissa on kiinteät sauvat, joita käyttävät ainoastaan ​​paalulaitteet ja siirrettävät, joita käytetään ilman paalun kuljettajia.

Dieselmasaha, jossa on kiinteät sauvat, koostuu iskunosasta, sylinteristä, männän lohkosta, nosto- ja pudotusmekanismista, polttoainepumpusta, polttoaineensyöttölaitteesta, nivelkannasta, ohjaustankoista ja yläpalkista (kuva 112).

Dieselin vasara liikuteltavilla tangoilla on suunniteltu vaaleiden puupöytien upotukseen, joiden pituus on 6-8 metriä ja joka koostuu vasarasta, nosturista ja kasetista vasaran kiinnittämiseksi paaluun. Diesel-vasaran nostaminen ja lasku suoritetaan nosturipalkin avulla.

Putkiperäiset dieselmasarjat mahdollistavat suuren iskuenergian saavuttamisen, ja siksi niitä käytetään ajettaessa suuria halkaisijoita ja huomattavan pitkiä paaluita ja uria. Raskas mäntä toimii iskuosina niissä. Vasarisylinteri on pitkä putki, joka on avoin yläosassa ja pohjassa on asennettu chabot-laitteeseen. Shabot on siirrettävissä sylinteriin nähden, mikä takaa jälkimmäisen täydellisen liikkumisen iskun vaikutuksesta.

Kun männänpää törmää moottoriin, polttoaine ruiskutetaan rengasmaiseen polttokammioon, joka sijaitsee sylinterin seinien ja männän lieriömäisen osan välissä ja syttyy paineilman korkean lämpötilan takia.