Nostureiden staattinen ja dynaaminen testaus

Nostokoneen rakennetta ja turvallista toimintaa koskevien sääntöjen mukaisesti nostokoneen staattinen testi suoritetaan kuormalla, jonka massa on 25% suurempi kuin sen kantavuus. Tämän toimenpiteen tarkoitus on tarkastaa laitteen kokonaisuus ja sen yksittäiset elementit. Aika staattisten testien suorittamiseen on 10 minuuttia, kuormitus nousee 200-300 mm: n korkeuteen.

Dynaaminen testi suoritetaan, jos staattisen testin tulokset ovat tyydyttäviä. Testi suoritetaan kuormalla, jonka massa on 10% suurempi kuin koneen kantavuus, ja sen tarkoituksena on tarkastaa PMG-mekanismien (nosto) ja niiden jarrujen toimivuus.

Ote PB 10-382-00: sta (Rakennustöiden ja nosturien turvallisen käytön säännöt):
Täydellisellä teknisellä tarkastelulla GPM edellyttää:

Siltojen staattinen ja dynaaminen testaus

Sillanrakenteiden testaus mahdollistaa rakenteiden laskennan, suunnittelun, valmistuksen ja asennuksen laadun tarkastamisen rakenteen varsinaisen kapasiteetin ja jäykkyyden arvioimiseksi sekä näiden virheiden ja vaurioiden vaikutukselle.

Tavoitteiden, kokonaistutkimusten volyymien ja menetelmien mukaan voidaan jakaa kahteen päätyyppiin:

• uuden tai rekonstruoidun testauksen hyväksyntä
koneistoa;

• käytössä olevien rakenteiden testaus.

Hyväksyntätestien tarkoituksena on arvioida mahdollisuutta ottaa sillan käyttöön suunnitelluilla kuormilla. Se voidaan saada vertailemalla todellisuutta ja laskemalla sen stressitilanne. Ennen hyväksymiskokeita tutkimukset suoritetaan välttämättä kokonaan.

Sillan testauksella on oikeus harjoittaa vain erikoistunutta organisaatiota, jolla on asianmukainen lisenssi, pätevät asiantuntijat ja tarvittavat mittauslaitteet.

Herkimmät tekijät moottoriajoneuvojen ja jalankulkijoiden kuormien vaikutuksilta ovat ylärakenteet. Tukeille, varsinkin massiivisille, tilapäisten kuormien osuus kokonaisvaikutuksista on yleensä huomattavasti alhaisempi, vaikka joissakin tapauksissa horisontaaliset jarrutusvoimat voivat aloittaa siltojen ns. Ankkuritukien alemmilla osuuksilla, joilla on jatkuvasti näkyviä vetojännityksiä.

Siksi olisi tehtävä yksityiskohtaisempi tutkimus seuraavien rakenteellisten elementtien jännitystilojen tilasta:

• pitkittäiset laakerielementit, myös ristikkopalkit
teräs- ja teräsrakenteiden päärakenteet, pääpalkit tai ristikot
raudoitetut betoniteräkset, väliseinät
laatikko-osa;

• betoniteräksinen betoni ja ortotrooppinen betoni
teräsrakenteiden laatta sisällytettäviksi
ne päätypalkkien työhön; laatta- tai tiepalkit kun
heidän työstään paikallisesta kuormituksesta;

• yläsataman silta, korkeat viaduktitukit.

Saattaa olla tarpeen tarkastaa muiden elementtien toiminta arvioitaessa todellisia kitkakertoimia laakerin osissa jne.

Jotta voidaan arvioida rakennustyön vaatimustenmukaisuus projektissa hyväksytyillä laskennallisilla edellytyksillä, riittää, kun testaus päästään tavanomaisten jännitysosien tyypillisiin osiin pitkin leikkauskorkeutta ja mitataan taipumia. Samalla rationaalinen mittauspaikan valinta ja testikuorman sijainti ovat erittäin tärkeitä.

Hajautetun kaavion rakenteiden kohdalla keskiosien keskikohdat tutkitaan tavallisesti jatkuvina pitoina keskilinjojen keskelle ja tukien yläpuolelle. Monimutkaisissa järjestelmissä, kuten kaarevissa, kehyksissä, kaapelijäänneissä ja suspensiosilkeissä, on ensin tutkittava voimakkaimmat ja ominaispiirteet käyttämällä alustavaa laskennallista analyysiä.

Laitteiden asennuspaikan poikkileikkauksessa ja testikuormituksen sijainnista on määritettävä siten, että saadaan kokonaiskuva kuorman jakautumisesta laakerin pitkittäiselementtien välillä. On erittäin hyödyllistä käyttää symmetriaa testikuorman ja instrumenttien sijainnissa. Tämä lisää suuresti mittaustulosten kokonaisarvioinnin luotettavuutta.

Jännitemittaukset suoritetaan erikoislaitteilla - mittalaitteilla, jotka voivat olla mekaanisia, sähköisiä tai elektronisia. Mekaanisista rasitusmittareista tyypillisimpiä vipuvälineitä, joiden asteikko on 1: 1 000 (kuva 26.1).

Stressi määritetään kannan mittauksen perusteella tietyllä perusteella käyttäen tunnettua Hooken lakia käyttäen kaavaa

jossa o on jännite, kgf / cm 2; E on materiaalin kimmokerroin; Ja - mitattu muodonmuutos; 5 - laitteen pohja; M on mittausasteikon mittakaava.

Kaikissa tapauksissa kantamittausten tarkkuus on noin 1 mikronia.

Sillanrakenteiden taipuman mittaamiseen käytettävät päävälineet ovat N. N. Maksimovin defibomeerit (kuva 26.2), jonka hihnapyörä 2 pyörii akselilla / ja on liitetty kiinteästi kiekkoon 6, jolla on hammaspyörä 5, joka liittyy nuoliin 4. Jakamisen hinta asteikolla 0,1 mm. Jokainen kiekon käännös vastaa 10 cm mitatusta liikkeestä. Defibomereilla pitäisi olla langallinen liitäntä maahan tai kiinteään

Kuva 26.1. Mekaanisen kahden oven oven työstö (a) ja malli (b)

1 - kiinteä jalka; 2 - liikkuva jalka; 3 - nuoli; 4 - ensimmäinen tyyppi; 5 - rocker; a - pieni vipuvarsi 4; Ja - vipun iso olkapää; n - nuolen liikkuminen asteikolla; 5 - laitteen pohja; D5 - mitattu muodonmuutos

piste. Jos odotetut taipumat ovat yli 10 cm, on suositeltavaa käyttää geodeettisia työkaluja niiden mittaamiseen.

Testikuormana käytetään tavallisesti KamAZ-tyyppisiä kuorma-autoja, joiden kokonaismassa on 20 tonnia. Ajoneuvojen lukumäärä ja sijainti sillalla määritetään laskemalla ja annetaan testiohjelmassa.

Tehokkaat standardit säätelevät testikuormituksen arvoa alueella 70. 100% vakioidusta tilapäisestä pystysuorasta kuormituksesta, otettuna dynaamisella kertoimella.

Testikuorman vähimmäiskoko testaustestien aikana on tarpeen valmistuksen ja asennuksen piilevien virheiden tunnistamiseksi, joita ei voitu havaita tai luotettavasti arvioida kyselyn aikana.

Lisäksi testikuorman vähimmäisarvot määritetään myös mittaustulosten saamiseksi tarvittavan tarkkuuden saavuttamiseksi. Suurten teräsbetonisillojen kohdalla tämä on erityisen tärkeää, koska tilapäisen kuormituksen osuus niissä on pieni ja stressitesteissä mitatut arvot ovat pieniä.

Kuva 26.2. Maximin pro-dibomeerin työmenetelmä (a) ja rakenne (b):

1 - akseli; 2 - hihnapyörä; 3 - asteikko; 4 - nuoli; 5 - vaihteella; 6 - levy, jossa hammastettu leikkaus; 7 - johdinpaino P

Liiallinen testikuorma on vaarallinen vaikeimmille seurauksille tutkittavalle rakenteelle.

Testattavien testien kuormituksen alaraja tällaisten testien aikana on 40. 50% sääntelykuormituksen arvosta, koska mahdolliset virheet, jotka ilmenevät väliaikaisen kuormituksen vaikutuksesta riittävän pitkään käyttöikään, olisi pitänyt ilmetä; Testikuorman vaadittu arvo määritetään vain mittauslaitteiden herkkyydellä.

Rakenteiden jännitysrasitustilan määrittämisen lisäksi, joka kohtuullisella vähennyksellä toistaa hyväksyntätautijärjestelmän, käytettävien silloitusten osalta saattaa olla tarpeen suorittaa erilaisia ​​yksityisiä tarkastuksia.

Dynaamiset testit Dynaamisten testien päätavoite uusien tai uudelleenrakennettujen siltojen hyväksymisen yhteydessä on varmistaa, että suunnittelun ominaisarvot ovat standardien vaatimusten mukaisia. Sääntelyasiakirjoissa säännellään kahta dynaamista ominaisuutta:

• dynaaminen kerroin ottaen huomioon mahdolliset
mikä lisää liikkuvien kuormien dynaamista vaikutusta
staattisella;

• ajanjaksojen luonnollisten heilahtelujen jaksot ilman
Käynnistämiseen.

Dynaamiset testit koostuvat sillan kulkemisesta eri nopeuksilla pitkin hyvin hoidettua yhden tai kahden kuormitetun auton ajoneuvoa yhdellä rivillä. Epäsäännöllisyyksiä jäljittelevää osaa ajoneuvoista tehdään kynnyksen kautta, jonka leveys on 30. 50 mm, asetettu sillan päälle instrumenttien yläpuolelle, jotka tallentavat alueen värähtelyt.

Ajoneuvoa ajettaessa ajoneuvoon sillan ja jonkin aikaa sen jälkeen, kun se poistuu sillasta, on merkitty piirustusten taipumien tai jännitysten kaaviot. Kuv. Kuviossa 26.3 esitetään esimerkkinä kaavion taipuma siitä hetkestä lähtien, kun kuorma saapuu luonnollisen värähtelyn päättymisen hetkeen. Näiden kaavioiden käsittelyn avulla voit määrittää dynaamisten kertoimien ja ajanjaksojen luonnollisten heilahtelujen todelliset arvot. Dynaaminen kerroin määritellään kaavalla suurimman dynaamisen taipuman suhteesta sen keskiarvoon (staattinen) tässä kaaviossa.

Viime vuosina elektronisten laitteiden ja tietokoneiden nopean kehityksen yhteydessä on luotu tietokoneiden mittausjärjestelmiä (CIS), joita käytetään menestyksekkäästi, mukaan lukien elektroniset mittauslaitteet, kaapeli- ja radioviestintä, tietokoneet, joilla on mittaustulosten käsittelyyn tarkoitettuja ohjelmistoja.

Suoritettujen testien tärkeä tulos on saada hankekertoimet k, jotka määritellään mitatun (5ISM) ja saatu laskemalla (^ "p) poikkeamia tai jännityksiä:

Sillanostureiden staattinen ja dynaaminen testaus

Nostureihin on tehtävä täysi tekninen tarkastus ennen niiden käyttöönottoa sekä käytön aikana.

Tekninen sertifikaatti

Nostureihin on tehtävä täysi tekninen tarkastus ennen niiden käyttöönottoa sekä käytön aikana.

Teknisen tarkastuksen laajuus, menettely ja taajuus määräytyvät nosturin johtoa (ohjeita), joiden puuttuessa tekninen sertifiointi suoritetaan liittovaltion ekologisen, teknologisen ja ydinvalvonnan yksikön 12.11.2013 antaman määräyksen nro 533 mukaisesti. "Liittovaltion standardien hyväksymisestä teollisuuden turvallisuutta koskevat säännöt "Nostoapuvälineitä käyttävien vaarallisten tuotantolaitosten turvallisuusmääräykset".

Teknisen tarkastuksen tarkoituksena on osoittaa, että:

  • nosturi ja sen asennus ovat vaarallisten tuotantolaitosten turvallisuussääntöjen mukaisia, jos nostolaitteita käytetään liittovaltion ympäristö-, teknologia- ja ydinvalvonnasta annetun lain nro 533 määräyksen mukaisesti 12.11.2013;
  • nosturi on kunnossa, joka takaa sen turvallisen käytön.

Nosturinostureita käyttöiän aikana on suoritettava säännöllisin teknisin varmentein:

  • osittain (vähintään kerran vuodessa);
  • (vähintään kerran joka kolmas vuosi lukuun ottamatta harvoin käytettyjä nostureita).

Sillanosturin ylimääräinen täydellinen tekninen tarkastelu on suoritettava sen jälkeen, kun:

  • sillanosturin asennuksen uuteen paikkaan;
  • sillanosturin jälleenrakentaminen;
  • sillanosturin metallirakenteiden suunnitteluosien korjaus elementtien vaihtamisen tai hitsauksen avulla;
  • tavaravaunun uudistaminen tai vaihto;
  • kehon korvaaminen.

Täydellisessä teknisessä tarkastuksessa nosturi on alttiina:

  • tarkastusta;
  • staattinen testaus;
  • dynaaminen testaus.

Osan teknistä tarkastelua nosturien staattisten ja dynaamisten testien suorittamisessa ei suoriteta.

Nosturin teknisen tarkastelun tulokset kirjataan hänen passiinsa asiantuntijan, joka on vastuussa tuotannon ohjauksen toteutuksesta nostokehän toiminnassa, joka on suorittanut kyselyn ja joka ilmoittaa seuraavan kyselyn päivämäärän.

Staattiset testit

Sillanostureiden staattiset testit suoritetaan sen varmistamiseksi, että nosturi ja sen kokoonpanoyksiköt ovat rakenteeltaan sopivia.

Staattiset testit suoritetaan kullekin nostomekanismi, ja jos se on järjestetty nosturin passi, kun yhteinen työ nostolaitteita asemissa ja vaihtoehtoja, valitaan siten, että voima köysi, taivutusmomenttien ja (tai) aksiaalisen voimia peruselementit nosturin olivat suurimmat.

Staattiset testit suoritetaan kuormalla (suhteessa nimellistilavuudelle) - 125%. Tällöin tarkastuslastien paino ei saa poiketa vaaditusta massasta enemmän kuin 3 prosenttia.

Sillanosturin staattiset testit suoritetaan seuraavasti. Nosturin yläpuolelle on asennettu nosturin kiskotukien, ja hänen kuorma (trolley) - asemaan, joka vastaa suurin taipuma silta, on ensimmäinen korkeita lovi asema yhden hihnojen pääpalkin (avulla metallia merkkijono, optinen laite tai laser). Sitten tarkistaa kuorma nostetaan nosturilla korkeus 50-100 mm, korkeus tekee toinen lovi aseman pääkeilan saman hihnan, ja nosturin pidetään tässä asennossa 10 minuuttia. Jos kuorman mielivaltainen laskeminen havaitaan, testit keskeytetään ja niiden tuloksia pidetään epätyydyttävänä.

Vähintään 10 minuutin kuluttua kuorma laske- taan, minkä jälkeen tehdään päätepalkin kolmannen korkean mer- kitsimen merkintä samaan vyöhön. Jos kolmannen ulottuvuuden arvo on samansuuntainen ensimmäisen kanssa, nostosillan jäännösmuodostus puuttuu ja testit onnistuivat.

Jos on jäljellä -kanta (epätasa-arvo ensimmäisen ja kolmannen mittausten), mikä oli seurausta testikuorman nosturi, nosturi ei saa työskennellä ennen kuin löytää erikoistunut organisaatio aiheuttaa muodonmuutoksia ja päättää hänen tulevassa työssään.

Sillanostureiden staattiset testit

Dynaamiset testit

Sillanostureiden dynaamiset testit suoritetaan lasti, jonka massa on 10% suurempi kuin sen tyyppikilven kantokyky ja jonka tarkoitus on tarkastaa mekanismien toiminta ja jarrut.

Sillanosturin dynaamisissa testeissä tehdään useita (vähintään kolme kertaa) kuorman nostamista ja laskemista sekä tarkistamalla kaikkien muiden mekanismien toimintaa, kun ne yhdistävät nosturin käsikirjassa säädetyt työliikkeet.

Sillanostureiden dynaaminen testaus

Nostolaitteen staattinen ja dynaaminen testaus

Lisäyspäivä: 2013-12-24; Näkymät: 8410; Tekijänoikeuksien rikkominen

Kuormankäsittelylaitteiden ja -mekanismien tekninen sertifiointi

Nosturien turvallisen käytön järjestämistä koskevat perusvaatimukset

Päät yritykset, jotka harjoittavat toimintaa nostolaitteiden, ovat velvollisia järjestämään henkilökohtaisesti tai järjestää sisältöä koneita, käsittely irrotettavat laitteet, säiliöt hyvässä kunnossa ja turvallisuutta työnsä sääntöjen mukaisesti suunnittelun ja turvallisen toiminnan nosturit (työjärjestyksen nosturit). Tätä varten ne nimeävät ne, jotka ovat vastuussa kuormankäsittelykoneiden kunnossapidosta ja nosturien turvallisesta suorittamisesta sellaisten työntekijöiden keskuudessa, joilla on asianmukainen pätevyys. Lisäksi yritykset ja organisaatiot, joiden toiminnassa nostolaitteiden, järjestystä pään nimittää tekniset virkamiehet valvomaan turvallisen käytön nostolaitteita, käsittely irrotettavat laitteet ja pakkaukset (kasvot valvonta) jälkeen tarkistaa hänen tietoa säännöistä.

Valvojan poissa ollessa hänen tehtäviään hoitaa yrityksen päällikkö koko sääntöjen vaatimusten mukaisesti.

Nosturin operaattoreita, heidän avustajiaan, lukkoseuraajiaan, sähköasentajiaan ja rintareittejä koulutetaan ammattioppilaitosten teknisen valvonnan viranomaisen luvalla tai koulutuskurssiyhdistelmillä teknisissä oppilaitoksissa, jotka on perustettu yrityksille, joilla on tarvittava perusta teoreettiselle ja käytännön koulutukselle.

Uusia asennuskoneita sekä irrotettavia nostolaitteita, jotka ovat nosturien sääntöjen alaisia, ennen käyttöönottoa, on tehtävä täysi tekninen tarkastus. Nostokoneet, jotka rekisteröidään teknisen valvonnan elimiin, suoritetaan teknisellä tarkastuksella ennen niiden rekisteröintiä.

Käytössä olevien nostolaitteiden on tapahduttava määräajoin teknisellä varmennuksella:

♦ osittain ainakin kerran 12 kuukauden välein;

♦ Vähintään kerran joka kolmas vuosi, lukuun ottamatta harvoin käytettyjä koneita.

Nostokoneen ylimääräinen täydellinen tekninen tarkastus suoritetaan sen jälkeen, kun:

♦ koneen asennus uuteen paikkaan;

♦ muokkauselementtien tai -yksiköiden, metallirakenteiden korjaus tai vaihto, hitsaamalla;

♦ korvaavan puomiston asennus tai puomin vaihto;

♦ tavara- (puomi) vintturin suuri korjaus tai vaihto;

♦ koukun tai koukussuspension korvaaminen (vain staattinen testaus suoritetaan);

- kaapelityyppisten nostureiden tuki- tai kaapelivälitteisten köysien vaihto;

♦ portaalinosturin asennus uuteen työpaikkaan.

Teknisen tarkastuksen avulla voidaan todeta, että:

♦ nostokone ja sen asennus ovat nosturin sääntöjen vaatimusten, passitietojen ja rekisteröintihakemusten mukaisesti;

♦ nostokone on kunnossa, varmistaen sen turvallisen käytön;

♦ Nostokoneen valvonta ja huolto ovat nosturisääntöjen vaatimusten mukaiset.

Kun se on täysin sertifioitu, nostolaite on tarkastettava, staattinen ja dynaaminen testattava.

Osittaisella teknisellä tutkimuksella staattisia ja dynaamisia testejä ei suoriteta.

Nostokonetta, sen komponentteja ja mekanismeja, sähkölaitteita, turvalaitteita, jarruja, liikkuvia pyöriä ja säätölaitteita sekä valaisimia, hälytysjärjestelmiä ja mittoja koskevat tekniset tarkastukset tarkastetaan ja tarkistetaan toiminnassa.

Lisäksi tarkistetaan: koneen metallirakenteiden ja sen hitsattujen (niittaamalla) nivelet; koukun kunto ja sen kierreosa, koukussuspension ja pysäytyksen välinen todellinen etäisyys, kun nostomekanismin rajakytkin on aktivoitu; eristämisen tila ja sen suojaus sähkökäyttöisen nosturin mekaanisilta vaurioilta, johtimilta ja maadoitukselta vastuksen mittaamisella; vastapainon ja painolastin massan vastaavuus jyrsinosturityypissä; nosturien kunto; köysien kunto ja kiinnitys jne.

Nostokoneen staattinen testaus suoritetaan kuormalla, joka ylittää kapasiteettinsa 25% sen voimakkuuden tarkistamiseksi.

Esimerkiksi sillanosturin ja liikuteltavan ulokkeen staattinen testi suoritetaan seuraavasti. Nosturi on asennettu nosturatauksien tukien yläpuolelle ja sen vaunuihin (vaunuihin) - suurimmalle poikkeutukselle sopivassa asennossa. Kuorma tarttuu koukulla ja nousee 100 - 200 mm: n korkeuteen, jota seuraa tässä asennossa 10 minuuttia. Kuorma laske- taan, minkä jälkeen nosturin sillan pysyvän muodonmuutoksen puuttuminen tarkistetaan.

Nosturin katsotaan läpäistyä testin, jos nostettu kuorma ei laske maahan 10 minuutin kuluessa eikä metallirakenteiden ja mekanismien havaittavissa halkeamia, pysyviä muodonmuutoksia tai muita vaurioita.

Nostolaitteen dynaaminen testaus. Se suoritetaan kuormalla, joka on 10% korkeampi kuin koneen kantavuus sen mekanismien ja jarrujen toiminnan tarkastamiseksi.

Dynaamisessa testauksessa suoritetaan useita kuorman nostamista ja laskemista sekä kaikkien muiden kuormankäsittelykoneiston mekanismien toimintaa tarkistamalla, kun yhdistetään käsikirjaan sisältyvät työliikkeet.

Nostokoneiden elementtien hylkääminen suoritetaan taulukossa annettujen standardien mukaisesti. 3.12.

Staattiset ja dynaamiset testit

VENÄJÄN FEDERAATION KANSALLINEN STANDARDI

Säännöt ja testausmenetelmät

Nostureita. Testikoodi ja menettelyt

Johdanto Päivämäärä 2013-01-01


Venäjän federaation standardointia koskevat tavoitteet ja periaatteet vahvistetaan 27 päivänä joulukuuta 2002 annetulla liittovaltion lailla N 184-ФЗ "teknisestä määräyksestä" ja Venäjän federaation kansallisten standardien soveltamista koskevat säännöt ovat GOST R 1.0-2004 "Standardointi Venäjän federaatiossa"

1 RAKENNUS- JA -KULJETUSLAITTEIDEN JA KONEIDEN KUNNOSSAPITOIMINNON (PTOU-RAHASTO) VALTUUTUSYHTIÖN VALTUUTETTU voittoa tavoittelematon järjestö, joka perustuu omaan, 4 kohdassa tarkoitettuun kansainväliseen standardiin

2 JOHTOPÄÄTÖKSET teknisen standardointikomitean TC 289 "Nosturit"

4 Tämä standardi on muutettu suhteessa kansainväliseen standardiin ISO 4310: 2009 "Nosturit - säännöt ja testausmenetelmät" (ISO 4310: 2009 "Nosturit - testikoodi ja -menettelyt") muuttamalla yksittäisiä ilmaisuja (sanoja, viittauksia), jotka on korostettu teksti kursiivilla
________________
Pääsy kansainvälisiin ja ulkomaisiin asiakirjoihin, jotka mainitaan jäljempänä tekstissä, saa klikkaamalla linkkiä http://shop.cntd.ru;
Alkuperäisessä artikkelissa standardin "Esipuhe" -osion standardien ja sääntelyasiakirjojen merkinnät ja numerot on merkitty tavallisella fontilla, ja loput asiakirjan tekstissä ovat kursiivilla. - Huomioi tietokannan valmistaja.

5 ENSIMMÄINEN TUNNUSTA

1 Soveltamisala

1 Soveltamisala


Tämä standardi koskee GOST 27555: n (jäljempänä "nosturit") mukaisia ​​nostureita, ja siinä vahvistetaan yleiset testausvaatimukset, jotka koskevat niiden pääparametrien, teknisten ominaisuuksien ja vaatimusten noudattamisen vahvistamista, jotka valmistaja on asettanut nosturin teknisiin asiakirjoihin, sekä kuormitustestit [ 1].

2 Normatiiviset viitteet


Tämä standardi käyttää normatiivisia viittauksia seuraaviin standardeihin:

3 Ehdot ja määritelmät

* Otsikon 3 otsikko alkuperäisessä paperissa on kursivoitu. - Huomioi tietokannan valmistaja.

4 Yleiset vaatimukset

* Alkuperäisen paperilohkon 4 otsikko on kursivoitu. - Huomioi tietokannan valmistaja.

4.1 Nostureiden tuotanto tuotetaan GOST R 15.201: n vaatimusten mukaisesti.

4.2 Valmistajan on suoritettava ennakko-, hyväksyntä-, pätevyys-, määräajoin-, hyväksyntä- ja tyyppitestit valmistusvalmisteiden, niiden komponenttien, mekanismien, turvalaitteiden, suunnittelun asiakirjojen, kansallisten standardien [1] ja muiden säädösten noudattamisen varmistamiseksi.

4.3 Valmistajan on suoritettava kaikentyyppiset testit hyväksyttyjen ja sovittujen ohjelmien ja menetelmien mukaisesti [1].

4.4 Jokainen äskettäin valmistettu sarjatuotannon hana on tehtävä valmistajan hyväksymistesteillä ennen toimittamista asiakkaalle / ostajalle.

5 Testauksen ja valvonnan tyypit

* Sana "Laji" 5 osaston otsikossa on kursivoitu paperilla alkuperäisenä. - Huomioi tietokannan valmistaja.

a) testataan ja valvotaan, että valmistajan määrittämät käyttöparametrit (ks. 6.1) vastaavat pääparametrien ja nosturin teknisten ominaisuuksien vaatimustenmukaisuutta;

b) silmämääräinen tarkastus (katso 6.2 kohta);

c) kuormitustestit (ks. 6.3).

6 Testausmenetelmät

6.1 Vaatimustenmukaisuuden testaus ja valvonta


Nosturien testauksessa ja valvonnassa niiden valmistajan kansallisten standardien [1] ja muiden sääntelyasiakirjojen mukaisesti teknisissä asiakirjoissa noudattamien pääparametrien ja teknisten ominaisuuksien noudattamisen varmistamiseksi valvontatoimenpiteet toteutetaan nosturin kuormitusominaisuuksien perusteella.

6.2 Silmämääräinen tarkastus


Silmämääräisen tarkastuksen yhteydessä on tarpeen tarkastaa nosturi teknisten eritelmien ja / tai vaatimusten noudattamiseksi kaikissa turvallisuuteen vaikuttavissa kriittisissä osissa ja järjestelmissä, mukaan lukien seuraavat:

6.3 Kuormitustesti

6.3.1 Yleiset säännökset

6.3.2 Staattiset testit

6.3.2.1 Staattiset testit suoritetaan vahvistaakseen:

6.3.2.2 Staattiset testit suoritetaan erikseen kullekin nostolaitteelle ja laitteelle, jotka toimivat samanaikaisesti tämän mekanismin kanssa, jos se on varustettu nosturin käyttöohjeissa sellaisessa asennossa ja konfiguraatiossa, jossa suurin köysipaine, suurin taivutusmomentti ja / tai suurin aksiaalinen voiman (riippuen laitteen tyypistä ja olosuhteista), jotka vaikuttavat nosturimallin perusosiin. Testipainoa nostetaan 100-200 mm: n korkeudelle pinnasta ja pidetään kiinteässä asennossa painon mukaan testiolosuhteissa määritellyn ajan, mutta vähintään 10 minuuttia, mikäli toimitussopimuksen määräyksissä ei säädetä pidemmästä kestosta.

a) itseliikkuvien nostureiden osalta nimelliskapasiteettia (nostetun kuorman massa, mukaan luettuna hyötykuorma ja koukkusäiliön massa keräysvälineiden kiinnitysvarusteina);

b) kaikkien muiden nostureiden osalta - valmistajan ilmoittama enimmäiskapasiteetti.

6.3.3 Dynaamiset testit

6.3.3.1 Dynaamiset testit suoritetaan ensisijaisesti nosturin nosto- ja jarrutusmekanismien toiminnan tarkistamiseksi.

6.3.3.2 Nosturin dynaamiset testit suoritetaan testikuormalla, joka on 10% suurempi kuin sen kuormitus.

6.3.3.3 Dynaamisia testejä pidetään onnistuneina kaikkien kyseessä olevien yksiköiden normaalin toiminnan edellyttämällä tavalla ja jos testien jälkeen suoritetun silmämääräisen tarkastuksen tulosten perusteella havaittiin mekanismeja tai rakenteellisia elementtejä, sekä irtonaisia ​​tai vahingoittuneita yhteyksiä.

6.3.3.4 Nosturin hallinta dynaamisissa testeissä suoritetaan käyttöohjeen mukaisesti ja on tarpeen kestää kiihtyvyys, hidastus ja nopeus, joka vastaa normaaleja käyttöparametreja ja nosturitiloja.

6.3.4 Vakauskoe

6.3.4.1 Vakavuustestin tarkoituksena on testata nosturin kyky kestää kaatumisajan vaikutusta.

6.3.4.2 Testausta varten valitaan paikka tietyllä työalueella ja nosturilaitteiston kokoonpano, jossa nosturin vakaus on vähäinen.

6.3.4.3 Testikuormitus nostetaan 100-200 mm: n korkeudelle pinnasta ja pidetään testausolosuhteissa määrätyn ajan, mutta vähintään 5 minuuttia, mikäli toimitussopimuksen määräyksissä ei säädetä pidemmästä ajasta.

6.3.4.4 Testikuormitus on 1,25 kaikkien nostureiden osalta, lukuun ottamatta itseliikkuvia nostureita, jos hankintasopimuksen määräyksissä ei määritetä suurempaa arvoa ja arvo määritetään nosturin valmistajalta.

6.3.4.5 Itseliikkuvien nostureiden vakauskoe suoritetaan liitteen A mukaisesti.

7 Testausolosuhteet

7.1 Testausta varten nosturi on varustettava työvälineillä nosturin teknisten vaatimusten mukaisesti.

7.2 Rataa pitkin kulkevat nosturit testaukseen asennetaan nostolaitteen teknisten eritelmien mukaisesti valmistetuille ja sijoittuneille kiskoille.

7.3 Kaikki muut nosturit, paitsi rautateiden nosturit, on asennettava kansallisten standardien ja muiden toimitussopimuksessa määriteltyjen sääntelyasiakirjojen tai ehtojen mukaisesti.

7.4 Tuulen nopeus testien aikana ei saa ylittää 8,3 m / s (30 km / h). Tämä edellytys ei kuitenkaan edellytä pakollista vaatimusta asentaa nosturi eniten epäsuotuisaan tuulikuormaan, ellei toimitussopimuksessa toisin määrätä.

8 Testausseloste


6.1 kohdan mukaisen testauksen jälkeen laaditaan raportti, joka sisältää kaikki tulokset ja päätelmät testituloksista.

Liite A (pakollinen). Itseliikkuvien nostureiden vakautta ja testiolosuhteita koskevat testit

A.1 Vastustesti

A.1.1 Testikuorma

a) tukijaloilla / kappaleilla:

b) kiinteän asennuksen pyöriin (renkaisiin):

c) sellaisten laitteiden raiteille / renkaille (renkaille), joiden suurin sallittu nopeus on enintään 0,4 m / s:

d) sellaisen laitoksen telakoille / renkaille (renkaille), joiden suurin sallittu nopeus ylittää 0,4 m / s:


missä on nimellinen kantavuus (nostetun kuorman paino, mukaan luettuna hyötykuorma ja koukussuspensio asennuskaluston kanssa);


jossa - puomunosturin massa;

________________
Kaava vastaa alkuperäistä. - Huomioi tietokannan valmistaja.


- jos kuorma kohoaa puomin nosturin nosturin kärkeen:


Nosturin valmistajan teknisissä asiakirjoissa on määriteltävä minimi-, väli- ja maksimi-nosturien arvot. Jos nosturia käytetään eri paikoissa tai työalueilla, on tarpeen suorittaa useita testisyklejä, jotka vastaavat jokaista olosuhteiden varianttia.

Kuva A.1 - Parametrit itseliikkuvan nosturin vakauden laskemiseksi


- puomiosturin vaakasuora projektio; - jib boomin vaakasuora ulkonema; - nosturivarren pituus; - jib-puominosturin pituus; - vaakasuora etäisyys kiinnityspisteestä nosturin puomin painopisteeseen; - vaakasuora etäisyys kiinnityspisteestä puomin puomin painopisteeseen;, - nosturin puomin painopisteen koordinaatit;, - nosturin jarrun painopisteen koordinaatit

_______________
Teleskooppipuomin tapauksessa arvo vastaa todellista puomin pituutta.

Kuva A.1 - Parametrit itseliikkuvan nosturin vakauden laskemiseksi

A.1.2 Kestävän kehityksen kriteerit

A.2 Testausolosuhteet

A.2.1 Kun testataan nosturia pyörällä tai radalla, se on asetettava tasaiselle kiinteälle alustalle, jonka kaltevuus on enintään ± 0,5%.

A.2.2 Näihin napoihin asennetun nosturin testaamiseksi nosturi on tasattava niin, että nosturin kaltevuus vaakatasossa ei ylitä ± 0,5%.

A.2.3 Jos testin aikana nosturissa, jossa alumiinirenkailla on käytössään perämoottoreita, nosturi on nostettava tukeille niin korkealle, että muodostuu rako laakeripinnan ja kaikkien pyörien välille tai kunnes kaikki nosturin pyörät on täysin purettu, ellei valmistaja ole erikseen määrittänyt. Runkotukien vertailuolosuhteet ja asennon on oltava valmistajan eritelmien mukaisia.

A.2.4 Jos tukijalkoja käytetään telaketjunosturien testaamisessa, nosturi on asennettava siten, että tukijalat ovat tukevasti paikallaan.

A.2.5 Tässä tapauksessa nosturin polttoainesäiliö on täytettävä polttoaineella tasolle, joka on 1/3 ja 2/3 koko tankista. Jäähdytysnesteen, voiteluöljyjen ja hydraulinesteen täyttömäärän on oltava valmistajan / myyjän asettamien tasojen mukainen.

12.4. Testinosturit

Nosturin staattisen testin tarkoituksena on tarkistaa sen yksittäisten elementtien lujuus ja kestävyys, ja puomiosilla on myös rahdin vakavuus. Staattinen testi kaikissa tapauksissa, lukuun ottamatta valmistajan prototyyppien puomi-, torni- tai laivanosturin vastaanottotestausta, suoritetaan nostolla, joka on 25% suurempi kuin nosturin kapasiteetti. Dynaamisen testauksen aikana nosturin ja sen jarrujen mekanismit tarkistetaan kuormituksen aikana. Dynaaminen testaus suoritetaan kuormalla, joka on 10% korkeampi kuin nosturin kapasiteetti tai työkuorma, ts. Kuorma, jonka massa on yhtä kuin nosturin kapasiteetti. Dynaaminen testikuormitus helpottaa raskaiden nostureiden suorituskykyä. Staattisen testin alussa. Dynaaminen testaus suoritetaan vain positiivisella staattisella testituloksella.

Jotta vältetään nosturin ylikuormitus testin aikana, testikuorman massa on tarkistettava punnitsemalla tai laskemalla (tilavuuden ja tiheyden mukaan). Tällöin poikkeaminen on väistämätöntä. Testikuormituksen arvossa se voidaan sallia testattaessa 3%: n tyyppisiä, vapaasti seisovia puomankompressoreita, ± 5%: n silta-tyyppisiä nostureita ja irrotettavia nostolaitteita ± 5%. Magneettisten ja kamppailevien leikkausten testaus voidaan suorittaa magneetin avulla ja tarttua kiinni. Tällöin magneetin tai kouran massa sisällytetään testipainon massaan.

Hydraulisten ja lämpövoimaloiden ja sähköasemien huoltotoiminnassa käytettäviä silta-tyyppisten nostureiden staattisia ja dynaamisia testejä voidaan suorittaa erityislaitteiden avulla (kuva 12. 9), joiden avulla voidaan muodostaa testikuormitus ilman kuorman käyttöä. Laitteen on sallittava subtheme-mekanismin dynaaminen testaus kuormituksen aikana rummun vähintään yhden kierroksen aikana. Liikemekanismin kuormitustesti ei ole välttämätöntä. Testaa nostureita yrityksen erikoislaitteiden avulla - nosturin omistajaa tai erikoisorganisaatiota on kehitettävä.

Staattiset ja dynaamiset testit sekä kuormanrajoittimen säätö on tehtävä nosturin passissa määritellyllä kuormituskapasiteetilla. Tapauksissa, joissa tuotanto-olosuhteissa ei vaadita nosturin käyttämistä nimelliskapasiteetille, on sallittu täydellä määräajoin tehtävällä tutkimuksella suorittaa nosturin testaus pienemmällä kapasiteetilla; samaan aikaan nosturin passiin olisi merkittävä, että nosturin kapasiteetti vähenee tarpeettomana. Nosturin stensiiliin on tehtävä asianmukainen korjaus.

Staattinen koemenetelmä

Staattinen testisillanosturi sekä mobiilikonsoli ovat seuraavat. Nosturi on asennettu nosturatauksien tukien yläpuolelle ja sen vaunu - sillan suurin sallittu poikkeama (uloke). Koukku tai korvaava laite kaappaa kuorman, nousee noin 200-300 mm: n korkeuteen ja pidetään tässä asennossa 10 minuuttia. Kuormitus alennetaan ja nosturin tilojen (palkkien) jäännösmuodostuksen arvo määritetään.

Ristikoiden pysyvän muodonmuutoksen mittaamiseksi kiinnitä testikuorman nostamiseen nosturin metallirakenne (farm vyö, vaunun runko) metalliin - ohut lanka, jonka paino on 100-200 g lopussa ja merkitse sen sijainti. Nosturin staattisen testin päätyttyä lyijyn paino pysyvän muodonmuutoksen puuttuessa kestää samassa asennossa.

Jäykän muodonmuutoksen mittausten tulosten vääristymisen välttämiseksi johdon sijasta johtoa kiinnittämällä luota kaiteeseen, voimansiirtoakseli tai siltapelto ei ole sallittua. Jäljitetyn muodonmuutoksen mittaamiseksi on suositeltavaa käyttää myös mittauslaitteita. Nosturin sillan kimmoisen muodonmuutoksen mittaamista ei myöskään tarkenneta sen rakennemallin läsnäolon tarkastamiseksi.

Jäljissä olevan muodonmuutoksen läsnäollessa, joka on nosturin kuormitustestin seurauksena, nosturin käyttö ei ole sallittua, ennen kuin deformoitumisen syyt ja nosturin jatkokäytön mahdollisuus määritetään. Jos nosturin staattinen testaus näissä olosuhteissa ei ole mahdollista asettaa sen vaunua sillan suurimpaan poikkeutukseen, nosturin testi ja jäännösmuodon mittaus voidaan suorittaa vaunun eri asennossa.

Jos nosturissa on kaksi kuorma-autoa, jotka on tarkoitettu yhtä kuorman samanaikaiseen nostamiseen, tällaisen nosturin vaunut staattisen testauksen aikana sijaitsevat keskiosan keskiosassa. Nosturissa, joissa on kaksi tai useampia erillismekanismille tarkoitettuja nostomekanismeja, testataan kukin mekanismi. Tällöin jäännösmuodostusta mitataan vain silloin, kun päänostomekanismi on testattu. Jos samassa nostomekanismissa on kaksi tai useampia jarruja (valimoottorit), jokainen jarru testataan erikseen. Kantorakettien ja sillanlatausnosturin staattinen testi suoritetaan samalla tavalla kuin sillatesti, kun taas konsolilla varustetulla nosturilla ei ole jäljellä olevia muodonmuutoksia, kun kori on asennettu nosturitukien väliin ja kun se on asennettu konsoliin.

Poraustyyppisten nostureiden staattinen testi (torni, portaali, auto, rautatie, kotimainen hanhi jne.) Puomi asetetaan suhteessa juoksupintaan nosturin pienimmän stabiiliuden mukaiseen asentoon ja kuorma nousee korkeuteen 100-200 mm.

Rautatie-, telaketju- ja pneumaattiset nosturit ovat vähiten vakaita, kun puomi sijaitsee kohtisuorassa nosturin pituusakseliin nähden. Torni- ja portaalinostureissa puomi voidaan sijoittaa mihin tahansa asemaan suhteessa nosturataan.

Myös yhden tai useamman lastiominaisuuden omaavan nosturin määräaikaistarkastus ja satunnaisotestit suoritetaan nosturin suurin kapasiteetin mukaisessa asennossa. Nosturit, joilla ei ole luffing-mekanismia (puomi on tuettu telineellä), testataan testin aikana asetetulla lähtöajalla. Samalla lähtöllä, edellyttäen tyydyttäviä teknisiä tarkastustuloksia, nosturin myöhempi käyttö on sallittua. Sen jälkeen, kun korvaavan puomiston laitteisto on nostettu tehtaalta nosturilla, testi suoritetaan nosturin suurin kapasiteetin mukaisessa asennossa, kun laite on asennettu. Vaihtokelpoisilla puomistoilla varustettujen nostureiden määräaikaistestaus voidaan tehdä käyttöön asennettavalla laitteella.

Ajoneuvojen, pneumaattisten ja telaketjuisten nostureiden testaukseen olisi valittava vaakasuora alusta, jossa on hyvin puristettua maata tai asfalttia, sekä rautateiden nostureita varten - radan vaakasuora käyttökelpoinen osa.

Nosturin kallistuskulmaa testin aikana ei oteta huomioon. Ei ole sallittua testata rinteillä, löysällä maaperällä, tilapäisellä tai viallisella rautatiellä, käyrällä jne. Kun asennat auton nosturin lisäkantoihin, niiden alle on istutettava rungot tai paksut lankojen palaset. Ei saa laittaa epästabiileja esineitä nosturin lisävarusteiden alle, jotka voivat romahtaa tai joista tuki voi liu'uttaa pois kuorman nostamisen aikana tai nosturin kääntyessä. Jos nosturi on varustettu kuormanrajoittimella, nosturi on katkaistava testin aikana. Nosturin katsotaan läpäistyä testin, jos 10 minuutin kuluessa nostettu kuorma ei putoa maan päälle eikä havaita halkeamia, muodonmuutoksia tai muita vaurioita. Tällöin tukijalkojen irrottamista vuorien päältä ja kääntöosan rullien irtoamista liikkuvasta ympyrästä ei pidetä merkkinä nurjahduksesta. Nosturin prototyyppien testauksessa ja vastavalmistuneissa itsekannattujen nostureiden testauksessa, ks. 3. 6 ja 3. 7.

Dynaaminen testimenetelmä

Dynaamisen testauksen aikana suoritetaan kuorman uudelleen nostaminen ja laskeminen sekä kaikkien muiden nostomekanismien toiminta. Tämän testin perusolosuhteet ovat samat kuin staattiselle. Esimerkiksi krapovilla, joka on varustettu kahdella tai useammalla nostomekanismilla, jokaisen mekanismin on oltava testattava, kuorman arvo määritetään riippuen työskentelyolosuhteista (erillinen, yhteinen) jne. Sillan tyyppisten nostureiden liikemekanismien dynaaminen testaus suoritetaan erillisellä liikkeellä krapa ja hänen kärryt. Porausnostureiden nostolaite ja nostolaite, joka on suunniteltu nostettavaksi ja laskemalla puomi kuormalla, tarkastetaan kuormituksella, joka vastaa suurinta työpuomiosuutta. Nostomekanismin testaus suoritetaan vain, jos nosturi on suunniteltu liikkumaan kuorman kanssa. Kun puomi pyörii kuormalla autojen ja pneumaattisten renkaiden dynaamisen testauksen aikana, joskus yksi neljästä tuesta (pyörät) irrotetaan alustasta, kun puomi sijaitsee nosturin läpimitalta tai lähellä tätä asentoa. Tällainen ero staattisen testauksen myönteisten tulosten kanssa ei ole merkki nosturin nurjahduksesta. Tapauksissa, joissa hiukkaset on asennettu vain kuorman nostamiseen ja laskemiseen (nostoventtiilit vesivoimaloissa), dynaaminen testaus voidaan suorittaa siirtämättä itse nosturia tai sen vaunua.

Kuv. 12. 9 esittää hydraulisen dynamometrin suurta hyötykuorman (100 tf ja yli) yläpuolisten nostureiden lataamisen aikana. Tämän laitteen ydin on se, että testikuormituksen sijasta nosturikoukkuun on ripustettu ankkuripulttiin kiinnitetty laite, joka on upotettu konkreettiseen massaan ja joka pystyy muodostamaan voima, joka vastaa testikuormaa. Hydraulinen dynamometri sisältää orsisylinterin, metalliöljysäiliön, jossa on käsipumppu ja joustavat letkut, jotka liittävät sylinteri käsipumpulle. Orjaussylinteri koostuu seuraavista pääosista: kotelo, jossa on ylä- ja alapäällysteet, männän ja tiivisteiden sauva, venttiililohko, jossa on ohjattu sulkuventtiili ja maksimipaineensäätöventtiili, liitäntäputket ja liittimet. Sylinterirunko kiinnitetään ylä- ja alakuoriin laippaliitoksella. Pohjakankaalla on rengas, joka kiinnitetään ankkuripulttiin testattaessa nosturia. Sylinterin varressa on myös silmä kiinnitys nosturin ripustukseen. Sylinterin ylä- ja alapuoliset syvennykset on hydraulisesti yhdistetty venttiililohkoilla. Venttiililohkossa on säädettävä maksimi- paineventtiili ja säädetty tarkistusventtiili. Maksimipaineen säädettävän venttiilin avulla säädetään testikuorman arvo, minkä ansiosta voidaan käyttää samaa dynamometriä testata useita eri kapasiteetin omaavia nostureita. Hallittu takaiskuventtiili mahdollistaa, jos se on taipuisa, vapauttamaan varren vapaasti. Sylinterin pituus ja tangon aalto valitaan siten, että dynaamisen testauksen aikana nosturin nostomekanismin pyöriminen voidaan varmistaa yhdellä täydellä kierrosta.

Venttiilin säädön säätämiseksi tietyllä testikuormalla testataan kaksi painemittaria: yksi suurimmasta paineventtiilistä ja toinen käsipumpusta. Dynamometriratkaisun täyttö öljyllä ennen testausta suoritetaan manuaalisella pumpulla varustetusta säiliöstä. Staattisen ja dynaamisen testaustyön tuottamisessa manuaalista pumppua ei tarvita, koska sylinterin paine syntyy, kun sauvaa itseään nostetaan maksimipaineventtiilin määrittelemään arvoon. Hydraulisylinterin avulla on mahdollista tehdä nosturin staattinen testi ja nostomekanismin dynaaminen testi yhden rummun täydelle kierrosta varten.

Novo-Kramatorskin tehtaalla valmistetaan hydrauliset dynamometrit, joiden nostokyky on enintään 500 t. V.I. Lenin.

Staattiset ja dynaamiset testit


Hissien staattinen ja dynaaminen testaus

Täydellisen ja määräaikaistutkimuksen aikana kaikki käytössä olevat hissiin tehdään staattisia ja dynaamisia testejä. Nämä testit ovat olennainen osa ohjelmaa, täydellisiä ja määräaikaistutkimuksia.

Staattisia testejä suorittaessaan ohjaamo asennetaan alemman laskeutumisen (lastaus) alustan tasolle ja kuormataan kuormalla, joka on tasaisesti jakautunut lattia-alueelle. Tässä asennossa ohjaamon on pysyttävä 10 minuuttia liikkumatta alaspäin.

tarkasta pysäytyksen tarkkuus, vinssi sammuu automaattisesti.

pyörittäjien toiminta, kun nopeudenrajoittimen köysi sijaitsee työhihnapyörällä.

Testi paalut - dynaamiset ja staattiset menetelmät

Kauan ennen pääomarakenteen rakentamisen aloittamista toteutetaan koko kokonaistoimenpide, jotta varmistetaan rakennesektorin oikea valinta ja laskelmat, erityisesti perusteet. Paalujen testaus suoritetaan rakennusvaiheen aikana teknisten tutkimusten ja valvontatarkastusten vaiheessa. Työn aikana mitataan kantavuus ja mahdolliset muodonmuutokset, minkä jälkeen tietoja verrataan projektidokumentaatiossa määriteltyihin laskettuihin indikaattoreihin. Tarvittaessa säädetään paalujen tyyppiä ja mittoja sekä niiden läpäisyn tekniikkaa.

Yleiset säännökset

On huomattava, että tämä tilastandardi ei kata maaperäkiviä:

  • karkea, jonka koostumus sisältää irtotavarana yli 40%;
  • turvotusta tai keittosuolaliuosta, jos liimaus vaatii testausta.

Pidätyllä GOSTilla ei ole mitään tekemistä sellaisten tutkimusten kanssa, joita on tehty paalujen kestävyyden määrittämiseksi, jos kyseessä on seismiset tai epätyypilliset dynaamiset kuormat, jotka ilmestyvät objektin toiminnan aikana.

Maaperätesti tehdään paaluilla:

  • täysimittainen, ei poikkea tavanomaisesta koosta, materiaalista ja suunnittelusta;
  • viittaus, joka muodostaa metallin komposiittisen vaipan d = 114 mm ja joka haudataan ajosuodatuksella;
  • koettimet - metallisten paalujen muodossa d = 127 mm terävien kärkien ja kitkakytkinten kanssa.

Vastaavat SNiP ja GOST mahdollistavat maametallien dynaamiset ja staattiset muunnokset paaluilla. Testauksen prosessissa määritetään paalujen ajo-ominaisuuksien heterogeenisyys sekä riippuvuus niiden siirtymisestä aikatekijöihin ja kuormituksiin. Projektit määrittelevät paikat ja testipisteiden lukumäärän, kun otetaan huomioon rakennetun alueen tyypillisimmät paikat.

Testaustyön suorittaminen on erityisesti suunniteltu kenttäkokeiluohjelma.

Dynaamisten testien ominaisuudet

Dynaamisissa kuormissa ymmärrät iskun tai tärinän vaikutuksen ajopurkissa. Tämä menetelmä on halvempi ja yksinkertaisempi kuin testin staattinen versio, mutta se ei sovi ruuveille ja tylsille paaluille.

On huomattava, että paalujen dynaamiset testit suoritetaan niiden tunkeutumisen ja "lepoajan" jälkeen, jonka kesto riippuu maaperän olosuhteista ja nimetään kenttätestiohjelmalla. Ajon aikana SNiP: n mukaan tulee käyttää laitteita, joita käytetään pääasiallisissa töissä. Tutkimukset määrittävät indikaattorit:

  • kantavuus - epäonnistuminen, keskiarvo laskettuna, ottaen huomioon pino-immerin arvot yhden iskun tai minuutin tärinän jälkeen;
  • maaperän kerrosten yhtenäisyys - sietokyvyn läpäisevyyden vuoksi;
  • upotusmahdollisuudet suunnittelun syvyydessä.

Tulokset kirjataan pylvään testikertomukseen dynaamisella kuormituksella ja arvioidaan työn kustannusten määrittäminen.

Staattiset testausominaisuudet

Testi suoritetaan painamalla tai vedä kuormia sekä horisontaalisia voimia. Kuten SNiP: ssä on osoitettu, testattavien paalujen testit voidaan suorittaa vasta niiden "lepoa" jälkeen ja kyllästyneitä tai ruiskutuskuoppia voidaan suorittaa aikaisintaan kuin 80% betonin hankkiminen betonilla.

Tapauksessa, jossa paalun rakenne on puristusvoima, sen vaikutus kohdistuu tasaisesti ja painamattomana, mutta vaiheissa. Tämä ehto koskee sekä kuormaa että paalun purkua. Kaikki tulokset tallennetaan vastaavaan päiväkirjaan.

Käytettyjen ja porattujen paalujen valvontatesteissä käytetään iskun aallon teoriaa, joka koostuu teräksisen voimakkaan työntövoiman käyttämisestä pystysuuntaisen akselin suunnassa, ja joka auttaa määrittämään maaperän resistanssin ja simuloimaan säätöakselin ratkaisua.

Vetokuormitusta koskevia staattisia testejä ei käytetä betoni-, ruuvi-, poran-, komposiitti- ja alaspäin. Horisontaaliset ponnistelut tekevät vähintään kaksi pistettä, jotka vahvistavat mahdolliset poikkeamat paalupolvesta. Tässä tapauksessa kuormia ei oteta SNiP-pöytien mukaan, vaan projektidokumentaatiossa määritettyjen laskettujen indikaattorien mukaan.

Mitä sisältyy kenttätestiohjelmaan

Tiettyjen asiakirjojen, erilaisten ominaisuuksien ja vaatimusten perusteella laaditaan ohjelma, jossa testataan paalujen maaperää. GOST osoittaa, että teknisten tutkimusten vaiheissa on otettava huomioon:

  • aikaisempien rakennusten vastaavien tutkimusten tulokset;
  • ennuste mahdollisista muutoksista hydrogeologisissa olosuhteissa;
  • esillä olevan kohteen suunnittelutoiminnot;
  • suunnittelukuormat perustusrakenteessa;
  • Grillin pohjan suunnittelumerkit ja alueen suunnittelun taso;
  • säätörakenteiden oletettu liike ottaen huomioon toimintaolosuhteet.

Pilkkujen maaperän valvontatestausohjelma laaditaan projektidokumentaation mukaisesti:

  • paalujen tyypit ja mitat;
  • upotusmallit;
  • arvioidut voimat ja kuormat;
  • maaperäolosuhteet.

Ohjelman säännellyillä GOST-pisteillä on:

  • testattavien rakenteiden lukumäärä;
  • testipisteet suunnitelmassa;
  • suurimmat kuormitukset, pienet siirtymät ja muodonmuutokset;
  • menetelmät ja syvyys upotukseen, mukaan lukien suunnitteluvauriot;
  • "levon" tai voimaa kestävien porojen paikoille;
  • testauslaitosten järjestelmät, kuormien suunta ja luonne.

Yksi sovelluksista GOST ilmoittaa tarvittavan tutkittavan pistemäärän. Dynaamisilla testausmenetelmillä - jopa 1% kaikista paaluista, mutta yli kuusi kappaletta. Kun painat staattisia voimia - jopa 0,5%, mutta enemmän kuin kaksi yksikköä ja vedettäessä - enemmän kuin 2% tai kolme paalua. Vastaavat vaatimukset ja SNiP.

Maaperäkokeiden pilottihankkeissa olisi oltava toteutettavuustutkimus (toteutettavuustutkimus), jolla vahvistetaan tai vääristetään tutkimuksen merkitys.

arvio

Teosten pääluettelon perusteella tehdään arvio, joka sisältää yksityiskohtaisen luettelon toimista, jotka suoritetaan laskemalla kustannukset. Se sisältää:

  • tariffi laitteiden kuljettamiseen;
  • työvaiheiden kustannukset työaikana;
  • lainaukset pakotetuille seisokkeille asennettaessa ja purettaessa mekanismeja;
  • testipaalujen maksaminen;
  • lisäkustannukset mukaan lukien polttoainekustannukset ja poistot.

Erikoistuneiden yritysten tietojen mukaan dynaamisen testin kustannukset, jotka vahvistetaan laboratorion päätelmillä, voivat olla vähintään 8 tuhatta ruplaa. yhden paalun ja staattisen - yli 40 tuhatta.